Carros elétricos não gostam de inverno. Você pode ter ouvido essa frase antes e, embora seja verdade, na prática não é tão simples. Detalharemos neste relatório o impacto das baixas temperaturas e climas mais adversos nas baterias e no consumo de veículos elétricos, e como minimizá-los.
As baixas temperaturas estão chegando e, para quem vai passar o primeiro inverno em um carro elétrico, algumas surpresas desagradáveis podem acontecer. Se você quer se prevenir de algumas decepções, ou simplesmente sabe o que esperar, este arquivo é para você. Desde a otimização do aquecimento até a frenagem regenerativa limitada, incluindo as melhores práticas para carregamento rápido, vamos ver o que o inverno nos reserva!
Consumo que pode disparar com o tempo frio
A situação pode ser familiar para você: você sai de manhã cedo para sua viagem normal onde consome cerca de 10% da bateria, mas hoje, você percebe que o consumo dobrou e você está cortado em 20% da bateria na chegada. Não entre em pânico, seu veículo não tem problema: é normal ver um aumento no consumo quando as temperaturas caem.
Entre a bateria fria e o habitáculo para aquecer rapidamente, estes consumos adicionais, que não existem durante os dias de sol, surgem com a descida da temperatura exterior. De modo geral, se você planeja viagens longas no inverno com condições climáticas adversas, pode-se esperar um consumo de até 30% a mais do que quando as condições são ideais.
Para ir mais longe
Eco-direção e carro elétrico: como minimizar o consumo?
Porém, não tema: existem soluções para limitar as consequências do inverno, que são bastante simples de implementar para aliar conforto e consumo razoável. Dependendo do veículo, o aplicativo móvel permitirá que você, sem precisar se deslocar fisicamente no carro, planeje o carregamento e o aquecimento, por exemplo. A vantagem: ter a certeza de ter condições perfeitas antes de cada partida.
Controle de aquecimento do aplicativo Tesla //
A causa principal do consequente aumento do consumo é o aquecimento do habitáculo se estiver muito frio. Na verdade, o carro geralmente será instruído a aquecer rapidamente o interior. Para fazer isso, o sistema de ventilação funcionará em velocidade total. Dependendo do veículo, pode chegar a um consumo instantâneo de 6 kW, o que equivale a 3 kWh consumidos em 30 minutos em casos extremos.
Contextualizemos este consumo num caso de trânsito urbano: se, para um percurso de 15 quilómetros de 30 minutos, o consumo sem aquecimento fosse de 150 Wh / km, com aquecimento a pleno, poderia atingir 350 Wh / km, mais do que o dobro ! Felizmente, esta explosão é especialmente marcada no início de uma jornada, e seu efeito vai suavizar quando a jornada se prolongar.
Em qualquer caso, a utilização de bancos e volante aquecidos - se estiverem disponíveis no seu veículo - será muito mais eficiente. Isso pode economizar alguns por cento da bateria quando necessário.
A bateria fria e suas consequências
Uma bateria de carro elétrico tem uma temperatura operacional ideal. Na grande maioria dos casos, está entre 20 e 40 graus Celsius. Considerando o fato de que estamos falando de várias centenas de quilos, a energia necessária para que a temperatura aumente significativamente será substancial, e isso não pode ser feito em um piscar de olhos.
Recarregando em modo degradado
Durante o período em que a bateria está muito fria para funcionar de forma nominal, o veículo fará de tudo para conservar a bateria, o que terá consequências para a condução e recarga. Em alguns casos extremos, pode acontecer que o carro não carregue de todo, até que a bateria tenha aquecido o suficiente.
A tomada de carregamento Renault Zoé //
Veja o caso de Tesla como exemplo. Se a temperatura da bateria estiver muito baixa para carregar rapidamente - conectando-a a uma tomada doméstica de 3 kW - toda a energia pode ser usada para acionar o (s) motor (es). O sistema aquecerá a bateria, em vez de recarregá-la.
Isso pode ter consequências indesejadas: uma carga pode durar várias horas a mais do que o esperado, enquanto a bateria está na temperatura correta.
Frenagem regenerativa limitada
Da mesma forma que a recarga, a frenagem regenerativa será fortemente afetada por uma bateria muito fria. Esse ponto é bastante lógico, porque na verdade equivale a recarregar a bateria, usando a energia produzida pelos motores que se transformam em geradores.
Portanto, com uma bateria que não consome tanta energia de entrada como de costume, você estará lidando com uma frenagem regenerativa limitada, que pode até ser inexistente nos casos mais extremos. Se você estava acostumado a dirigir com um pedal, será necessário pressionar o pedal do freio com muito mais frequência, enquanto a temperatura da mochila aumenta.
Poder limitado
A potência máxima disponível na saída da bateria é afetada pela temperatura da embalagem. Portanto, não espere quebrar recordes de aceleração se seu veículo esteve no frio durante a noite. Dependendo do modelo, a limitação de potência pode ser mais ou menos importante, mas na maioria dos casos, colocar o pé no chão não afetará sua cabeça no assento como de costume.
Carga rápida degradada
Finalmente, há um fenômeno particular que afeta certos carros elétricos que não conseguem manter a bateria quente o suficiente se a temperatura externa estiver muito baixa, mesmo depois de várias horas de condução: a carga rápida será degradada, às vezes drasticamente.
O Hyundai Kona electric tem uma Ionity //
Com veículos que afirmam carregar com uma potência superior a 200 kW, conectar um carregador rápido no frio do inverno pode se transformar em uma experiência que está longe das promessas do fabricante.
Melhores práticas para o inverno
Como você vai entender agora, o consumo pode disparar, a frenagem regenerativa será limitada e a potência de carregamento não será ideal. Mas isso é necessariamente inevitável? O que pode ser feito para limitar essas decepções?
A maioria dos veículos elétricos permite que você pré-condicionar o compartimento do passageiro e, em alguns casos, a bateria, garantindo que você aproveite a operação nominal, mesmo em climas congelantes. Na prática, você define uma hora de início e o aquecimento iniciará alguns minutos antes, para que não seja necessário gastar a energia necessária para aquecer a cabine.
Em alguns carros, este pré-condicionamento só é possível quando conectado, o que limita sua utilidade se você estiver estacionado no exterior sem a possibilidade de carregar. No caso de você estar conectado a uma estação de carregamento, este pré-condicionamento evita o esgotamento da energia da bateria. A energia será retirada diretamente do carregador ao qual você está conectado.
Finalmente, para evitar as decepções associadas à cobrança degradada, é importante favorece a recarga quando a bateria está quente. Assim, durante uma longa viagem de vários dias com uma noite de descanso em particular, será interessante carregar na noite da sua chegada após horas de condução e aquecimento da bateria. Em vez de no início da manhã, quando a bateria terá tido a noite toda para esfriar.
Para ir mais longe
Como se preparar para viagens longas em um carro elétrico?
Se esta boa prática for válida em qualquer condição climática, o impacto negativo de uma bateria fria será sentido muito mais com as temperaturas de inverno. Se lembrar de aplicar as pequenas dicas citadas neste arquivo, tudo correrá perfeitamente bem. Em todo caso, não se surpreenda por não ter a mesma experiência no verão que no inverno em um carro elétrico, nada mais normal.
Custo e manutenção de um carro elétrico: o que você precisa saber
Motor menor, sem caixa de câmbio, baterias garantidas há vários anos, pastilhas de freio gastas menos ... É por isso que os carros elétricos não precisam de tanta manutenção quanto os veículos a combustão.
