A bicicleta é o segundo meio de transporte mais utilizado depois do automóvel. Como patinetes ou patins, também se beneficiou de uma eletrificação bem-vinda. Com uma infinidade de opções e uma oferta tão vasta, aqui está nosso guia para ajudá-lo a ver com mais clareza. Na sela!
Na Espanha, ele vende uma bicicleta a cada 15 segundos, ou seja, 6 bicicletas por dia ou 600 bicicletas em 2. Uma verdadeira paixão liga os espanhóis à pequena rainha e não data de ontem. Se está à procura de um novo corcel, também pode consultar o nosso guia das melhores bicicletas elétricas do momento.
Um pouco de história do ciclismo
Da balance bike, a ancestral sem freios e pedais, à big bi e sua roda dianteira gigantesca, à moderna velocípede, a bicicleta gradualmente evoluiu para se tornar aquela que conhecemos hoje. Uma forma simples, econômica e agradável de se locomover pela cidade e pelo campo.
“Bicicleta de Lawson, a primeira bicicleta com corrente e pedaleira sob o piloto” // Fonte Wikipedia
Se a bicicleta clássica atingiu a idade da razão, sua irmã mais nova, a bicicleta elétrica, está entrando na adolescência. Preços mais baixos, tecnologia de baterias cada vez mais eficiente, a entrada de novos jogadores, tudo está no lugar para democratizar a bicicleta 2.0.
Se o preço de uma boa bicicleta elétrica permanece, geralmente, duas a três vezes superior ao de sua equivalente tradicional, as vantagens também são muito mais convincentes. Os processadores de última geração, combinados com baterias cada vez mais densas, oferecem uma surpreendente facilidade de uso sem sobrecarregar a moto.
"Evolução da bicicleta desde a bicicleta de equilíbrio de 1818" // Fonte Wikipedia
Porém, para escolhê-la bem, é importante primeiro considerar a moto como um todo e não apenas sua eletrificação. Este guia não exaustivo fornece os elementos para comprar sua próxima bicicleta elétrica.
Anatomia de uma bicicleta
Ao contrário do que se possa pensar, uma bicicleta é muito mais do que um quadro e duas rodas. Cada elemento da bicicleta desempenha um papel muito preciso e se for possível "atualizar" a sua bicicleta à medida que avança, é melhor escolha sua roupa original.
Os principais componentes são: o quadro, o par garfo / guidão, a pedaleira, as rodas / pneus e, claro, os freios. Em uma bicicleta elétrica, obviamente será necessário adicionar o motor, a bateria e o controlador. Por último, dependendo da utilização, será possível adicionar à sua bicicleta toda uma gama de acessórios: guarda-lamas, porta-bagagens, alforjes e até porta-telemóveis.
“O Vanmoof X2 e seu X-frame! "// Fonte Vanmoof
Se os parágrafos seguintes falam de bicicletas no sentido geral, isso se aplica, naturalmente, às bicicletas elétricas.
O quadro
É o esqueleto da sua bicicleta, todos os elementos serão adicionados a ele. A estrutura pode ser de aço, alumínio e até carbono para os modelos mais sofisticados.
Uma bicicleta elétrica sofre aceleração e desaceleração mais fortes do que seu equivalente “clássico”. A escolha do quadro terá uma influência direta no comportamento da estrada, além do ciclista também terá que sustentar a bateria e o motor, que pesa o todo.
"The Saturday 28 of Mustache usa uma estrutura hidroformada" // Source Mustache bikes
aço
Se o custo do aço barato, Isso é também muito mais pesado, que vai ser sentido rapidamente nas subidas, ou se tiver que carregar a bicicleta. Ele é encontrado principalmente em modelos básicos e muito raramente em uma bicicleta elétrica já sobrecarregada pela bateria.
alumínio
Alumínio tornou-se muito usual, uma moldura de alumínio será mais leve e mais rígido do que o mesmo modelo de aço, um bom ponto. Estes preciosos quilos ganhos permitem uma melhor recuperação e sobretudo um transporte mais fácil. Desvantagem, alumínio absorve menos choques e se sua bicicleta não tiver amortecedores, você vai (realmente) odiar paralelepípedos.
A moldura de alumínio permanece um excelente compromisso preço / peso / desempenho e é responsável pela maioria das vendas hoje. Ah, e se você for perguntado "alu 6061 ou alu 7005? »Pelo mesmo preço, escolha o primeiro.
“Um quadro completo de carbono em uma bicicleta elétrica? The Sierra FuroSystems ”// Source Furo Systems
Carvão
As armações de fibra de carbono representam o melhor do gênero: ultra leve, super rígido e… muito caro. Se os ganhos forem reais, seu preço continua sendo uma grande barreira para a compra. Para garantir a força máxima, as fibras são trançadas em duas direções diferentes para resistir a todas as tensões. Problema, este processo prolonga o tempo de produção e a quantidade de fibra necessária, aumentando necessariamente o preço final.
Se o seu orçamento for grande, dê-se ao luxo de uma moldura de carbono, mas em 90% dos casos, uma moldura de alumínio será mais do que suficiente !
Rodas
Não podemos repetir isso o suficiente, mas as rodas são o único elemento em contato com o solo em um veículo de duas rodas. É, portanto, um elemento importante que exige uma escolha criteriosa, ainda mais em uma bicicleta elétrica, mais pesada.
"Roda Mavic Crossmax Pro Carbon: o top da marca para MTB" // Fonte: Mavic
O diâmetro
Em termos de tamanhos de rodas, existem vários formatos dependendo do tipo de bicicleta e do tamanho do piloto. Quanto menor a roda, mais manobrável é a moto em baixa velocidade e mais desconfortável em alta velocidade.. Trata-se, portanto, de fazer a arbitragem correta de acordo com seu uso.
26-27,5 ″: o diâmetro básico da roda para um ATV ou VTC
Uma roda de 24 ″ de diâmetro exige menos esforço na partida e oferece um raio de giro menor, prático na cidade, por exemplo. Em alta velocidade, essa é outra história. Isso tornará o controle da moto muito mais perigoso, se você faz regularmente longas distâncias, elas não são recomendadas.
Uma roda de 29 ″ de diâmetro exigirá um forte curso do pedal ao dar a partida. Sua grande inércia e grande raio de viragem não a tornarão a melhor bicicleta de cidade. Por outro lado, seu grande diâmetro irá eliminar imperfeições do solo e permitir que altas velocidades sejam alcançadas sem correr o risco de perder o controle.
Os formatos mais comuns são:
- 18-20 ″: um diâmetro usado principalmente por bicicletas dobráveis, por baixo a bicicleta começa a ficar muito instável em altas velocidades.
- 26-27,5 ″: o diâmetro básico da roda para um ATV ou VTC, o 27,5 ″ tornando-se mais democrático. Um bom compromisso velocidade / inércia, será adequado para 90% das situações.
- 28-29 ″: rodas grandes são usadas principalmente em bicicletas de estrada ou de corrida. Graças ao seu grande diâmetro, é possível conduzir rapidamente e por muito tempo sem ter que reiniciar com muita frequência. No mountain bike, isso permite um cruzamento mais fácil de fissuras e falhas.
“20 ″ é o diâmetro mínimo para viagens diárias confortáveis” // Source Décathlon
Para uma bicicleta elétrica, uma roda de grande diâmetro não será um problema, pedalando com o auxílio do motor elétrico. Eu tenderei a recomendar uma roda de no mínimo 27,5 ″, com média de 25 km / h tornará as viagens mais confortáveis.
pneus
A escolha dos pneus é essencial, pois terá uma grande influência no comportamento em estrada, no conforto e até na velocidade. Pequena dica: quanto mais fina a roda, mais rápido a bicicleta vai. Quanto mais larga for a roda, melhor será a aderência da bicicleta, questão da superfície de contato.
Em caso de furo será necessário trocar o tubo interno e às vezes a roda com
O pneu clássico é feito de borracha (mais ou menos difícil) e tem uma câmara de ar. Tudo está associado ao aro graças ao talão do pneu. Dependendo do diâmetro da roda, obviamente escolheremos uma câmara de ar adequada, para que o pneu seja totalmente preenchido.
Este sistema é o mais comum, existem quase todos os diâmetros e todas as larguras de roda. Em caso de furo, será necessário trocar o tubo interno e às vezes a roda com ele, operação mais ou menos simples dependendo das bicicletas.
“Pneus de balão Schwalbe são usados cada vez mais em bicicletas elétricas” // Source Schwalbe
Pneus sem câmara de ar não incluem câmara de ar, o que os torna isqueirose teoricamente mais resistente a perfurações. A pressão bloqueia naturalmente a fuga de gás se a situação surgir. Instalar um pneu sem câmara requer as rodas certas e um pouco de habilidade.
No mesmo gênero, também encontramos o tubular em bicicletas de estrada. Completamente fechado, oferece melhor desempenho e melhor conforto, mais flexível adapta-se perfeitamente à estrada. Aqui, novamente, ele requer um know-how preciso para sua montagem.
Por fim, esteja ciente de que, se sua bicicleta não tiver amortecedores, um pneu superdimensionado, como pneus de "balão", pode ser uma ótima alternativa. Graças à sua baixa pressão, eles absorvem os choques admiravelmente bem e são perfeitamente adequados para a cidade. As bicicletas holandesas adotaram este pneu incomum por vários anos.
Geometria do quadro
Um pequeno ponto rápido na geometria do quadro, dependendo do uso final, o quadro oferecerá um assento mais ou menos inclinado.
Bicicleta da cidade
Uma bicicleta urbana tem um guidão alto, uma barra central mista (ou seja, baixa) e um selim relativamente baixo. Esta configuração permite que você mantenha as costas retas, o que irá mais confortável em viagens pela cidade com muitas paradas.
“A segunda-feira, dia 26, é o exemplo perfeito de uma bicicleta urbana: guiador levantado e porta-bagagens” // Source Mustache Bike
Bicicleta de estrada
Uma bicicleta de estrada terá um selim na mesma altura, ou até mais alto, do que o guidão. O ciclista então adota uma posição de "mergulho", um tanto surpreendente a princípio. Você deve ter atravessado necessariamente um mensageiro de bicicleta ou um ciclista experiente, praticamente paralelo ao solo, uma posição característica deste tipo de quadro. Melhor se você gosta de velocidade ou faz viagens longas, cuidado com os carros!
MTB e VTC
Finalmente, o último tipo de quadro também é mais popular: o quadro MTB / VTC. Abrangendo a raça e a posição da cidade, essa geometria se estendeu a todos os círculos. Ela oferece um bom compromisso entre conforto e velocidade e permite que você mantenha um centro de equilíbrio ligeiramente atrás.
No que diz respeito ao debate entre executivos e mulheres, agora existem executivos mistos: mulheres, mas não muitos. Enquanto a armação feminina foi originalmente projetada para permitir que as mulheres andassem de bicicleta sem levantar o vestido, muitos homens adotaram esta armação, que é mais prática no dia a dia.
“O Samedi 27 SX 9 se presta muito melhor em descidas do que na cidade. "// Fonte Bigode
Bicicleta dobrável
Uma categoria separada, a bicicleta dobrável deve jogar com restrições particulares. O sistema de dobra tornando-o frequentemente (muito) mais pesado do que seu equivalente não recolhível. E isso é ainda mais verdadeiro com uma bicicleta elétrica dobrável, a grande maioria flertando feliz com 20 kg... Em termos de conforto tem de tudo, mas planeje um orçamento sólido para realmente te fazer feliz.
Garfo e haste
O garfo é um elemento móvel conectado à roda dianteira e à haste. Isto é um elemento importante que passa por esforços significativos, depois da roda dianteira é ele quem suporta os solavancos da estrada. Pode ser alterado ao longo do tempo, em caso de acidente ou simplesmente por desgaste.
Garfo fixo
O garfo de bicicleta mais simples e o garfo fixo ou rígido. Sua simplicidade o tornou um verdadeiro diferencial visual em alguns modelos. Robusto, não requer nenhuma manutenção especial, o que é uma vantagem definitiva. A única desvantagem vem de sua rigidez, toda a aspereza da estrada será transmitida diretamente para o guidão, portanto para os braços.
"BH Emotion Neo Carbon, uma bicicleta elétrica totalmente em carbono, até mesmo La Fourche" // Fonte: BH Bikes
Pode ser em:
- aço, pesado, mas mais confortável que o alumínio;
- alumínio, leve e rígido, mas menos confortável que o aço;
- carbono, ultraleve e ultrarrígido, encontra-se especialmente nos modelos topo de gama.
Bicicletas de estrada / corrida quase nunca têm amortecedores com o garfo, eles são construído para velocidade e resistência. Burros, buracos e calçadas se tornarão rapidamente seus melhores inimigos.
Uma bicicleta elétrica com um garfo rígido provará ser extremamente nervosa, a Cowboy ou a X2 da Vanmoof são ótimos exemplos.
Garfo de suspensão
Um garfo com amortecedores (ou suspenso) será mais confortável, mas também provará ser mais pesado. Os amortecedores podem ser de mola ou gás para modelos mais avançados, quase todos os modelos ATV / VTC os possuem de série.
Um amortecedor irá absorver parte dos esforços do ciclista, a bicicleta afundando um pouco a cada pedalada. Para superar essa armadilha, alguns garfos são equipados com um sistema de bloqueio para bloquear o amortecedor, prático em viagens rodoviárias, por exemplo.
Em uma bicicleta elétrica, o garfo de suspensão é muito comum. Ela permite que você resista à aceleração e à frenagem, que são mais intensas do que em uma bicicleta convencional. É bem possível escolher uma bicicleta elétrica com garfo fixo, mas, por experiência, você rapidamente sentirá a diferença nos braços.
“Um garfo de suspensão unilateral em uma bicicleta elétrica? O MASS Starck Bike Snow tinha ”.
Uma mountain bike elétrica na cidade é como uma 4X4 na cidade: é grande, é pesada, mas é confortável ... e vai para qualquer lugar. Em dúvida, entre em contato com um revendedor para fazer o teste : conforto ou velocidade?
Haste e guiador
Potência
A haste pode ser mergulhada - eles mergulham no tubo superior - ou posicionados à frente - eles engancham diretamente no garfo. O primeiro é encontrado principalmente em bicicletas de estrada / corrida e pode ser facilmente ajustado em altura, um bom ponto para a posição das costas. Esses guindastes de lança são mais pesados do que seus equivalentes colocados à frente.
"A haste definida à frente é muito comum em um MTB" // Fonte: Citycle
As hastes posicionadas à frente são muito mais recentes. sim não permitem ajustar a altura do guiador, são também muito mais leves. Eles são encontrados principalmente em bicicletas de montanha, mas são cada vez mais comuns nas bicicletas modernas.
O comprimento do avanço afeta diretamente a sua posição de pilotagem; quanto mais comprido, mais o ciclista ficará esticado, não é muito confortável, mas perfeito para uso intensivo na estrada. Um avanço curto tornará a moto muito manobrável, mas não permitirá que ela se incline mais do que deveria.
"A haste de mergulho mantém um certo charme, especialmente em uma bicicleta vintage" // Fonte monsieurpignonmadameguidon
Um bom compromisso é uma haste com cerca de 100 mm de comprimento. Quanto ao ângulo da haste, é muito simples: haste reta = velocidade, haste inclinada = MTB. Uma forca com um ângulo de 10 graus é perfeitamente adequada para a cidade, inclinado, mas não muito. Isso permitirá que você não caia quando o motor elétrico for acionado, ao mesmo tempo que não fica com o nariz no guidão toda vez que frear.
Guidão
Quanto ao guiador (sim, sei que também podemos dizer cabide), várias escolas coexistem. Eles podem ser em alumínio ou carbono, mais raramente em aço, e acima de tudo adotam várias formas:
- Guiador reto ou ligeiramente levantado: básico entre os fundamentos, é muito comum e também muito desconfortável na cidade. Este guiador oferece excelente manuseio, mas provará ser cansativo diariamente para o uso da cidade ou da estrada, a parte externa dos pulsos em uma posição não natural. Existem vários comprimentos e quanto mais largo o guiador, mais manobrável é a moto (e o mais complicado vai ser passar entre dois carros, mas isso ...)
"O guiador reto clássico é muito comum em bicicletas de montanha" // Fonte: Haibike
- guiador rodoviário: já deve ter visto, a sua forma convoluta com extremidades curvas que o tornam único (as famosas caçarolas). Este guiador é um dos mais confortáveis, a posição das mãos permitindo uma pegada, em suma, bastante natural. Se exigem um pouco de tempo para se adaptar, uma vez adotadas é difícil voltar atrás. Mais estreitos do que guidões retos, eles também são menos administrável, atenção.
- guiador plano curvo: muito comum em bicicletas urbanas, são mais confortável do que guiador retoenquanto é menos "técnico" do que o guiador de estrada. Um bom compromisso na cidade ou para viagens diárias.
Freios
Um dispositivo de segurança essencial e até mesmo essencial para bicicletas elétricas: os freios. Uma eBike pode ir com relativa rapidez e sofre de maior inércia do que uma bicicleta convencional, portanto, a frenagem deve ser mais forte. Se há uma coisa em que você não deve se comprometer, são os freios..
"A luz de freio que acende na frenagem, essa é a classe" // Fonte Vanmoof
Freios de aro
Os freios podem ser separados em duas famílias distintas, freios de aro e freios a disco. Os primeiros usam coxins de borracha que vão atritar os aros das rodas da bicicleta. Esse atrito reduzirá gradualmente a velocidade do veículo de duas rodas até que ele pare completamente. Existem três subfamílias:
“O V-Brake da Shimano continua sendo o mais usado em todo o mundo” // Fonte Shimano
- Freios de pinça: duas pinças fixadas em um pivô central, acionadas por um fio de aço conectado aos comandos do guiador. Os suportes podem ser de tração central (dois cabos) ou de tração lateral (um cabo). Esses freios são encontrados principalmente em bicicletas mais antigas ou de estrada / corrida.
- freios cantilever: quase todos esses freios são agora V-Brakes, as pinças são fixadas no garfo e um fio de aço os aproxima do aro. Seguros e simples, eles se tornaram o padrão ouro.
- freios hidráulicos: bastante raros, são mais potentes do que outros modelos, mas também custam mais.
A falha desses freios? Os patins perdem um pouco de aderência com o tempo chuvoso e se o aro estiver empenado, sua eficiência será bastante reduzida.
Freios a disco
Mais caro, freios a disco também são encontrados em bicicletas modernas. O funcionamento é semelhante ao dos carros, um disco de metal, integrado ao eixo da roda, é "mordido" pelas pastilhas até a parada completa do veículo de duas rodas.
As vantagens deste sistema? Ele não tem medo do tempo inclemente : Mesmo coberto de lama, o freio a disco funcionará sem problemas. Não depende da condição do aro e, acima de tudo, é muito mais poderoso do que o freio de aro.
Pode ser mecânico: um fio de aço aciona um braço que aproxima uma placa móvel do disco, formando a placa oposta um “sanduíche”. Esses sistemas não são necessariamente melhores do que bons freios em V; o uso de um fio de aço não permite maior pressão do que os freios em V convencionais. É por isso que recomenda-se instalar freios a disco hidráulicos, em vez de mecânicos. Um fluido incompressível substitui o fio de aço e permite uma frenagem muito (muito) mais potente, uma pressão muito leve que permite multiplicar a força.
“O disco é quase sempre perfurado para deixar a água escapar” // Fonte Shimano
Pessoalmente, acho que é o freio mais confortável e também o mais seguro. Só falha, será necessário fazer tenha o cuidado de purgá-los uma vez por ano, uma operação não necessariamente simples. Em uma bicicleta elétrica, um freio a disco hidráulico é essencial.
Mais marginal, você também encontrará freios a tambor, mas não vou me alongar sobre eles!
Desviador e engrenagem fixa
E sim, mesmo que a bicicleta elétrica tenha um motor, ainda encontramos marchas neste tipo de bicicleta. Pelo menos ... para quem tem um desviador!
O fixie
Hipster do dia, olá. Nos últimos anos, a engrenagem fixa está de volta. A primeira entre os couriers pela simplificação da bicicleta, possibilitando a redução de custos e quebras (se não contarmos as rodas furadas). Então entre os descolados sempre em busca de uma alternativa aos padrões do gênero.
“A B2Bike é um verdadeiro fixie elétrico, um hipster eletrificado” // Fonte B2Bike
A marcha fixa não tem desviador e, portanto, não oferece marchas. Você pode modular a potência escolhendo um pedal / pinhão de proporção alta ou baixa. Dependendo dessa escolha, a bicicleta pode ir mais rápido ou mais devagar, mas exigirá pedalar mais forte.
O mais hardcore escolherá a marcha fixa real, ou seja, sem roda livre, que requer backpedaling para frear. É de classe, é técnico e é extremamente difícil. Mas o que é classe.
“O Cowboy é um fixie elétrico surpreendentemente acessível” // Cowboy Bike
São várias bicicletas elétricas em marcha fixa, a ausência de velocidade e desviador permitindo uma sinergia interessante. A presença de uma única velocidade permite maior modulação e torque máximo do motor com uma corrente adequada (carbono, por exemplo).
Desviador e velocidade
Democratizado no início dos anos 1900, o descarrilador é uma invenção excelente. Ele permite que o piloto mude de marcha, o que abre um amplo leque de possibilidades. Ao mover a corrente uma curta distância, permite que a corrente deslize ao longo das rodas dentadas e variar a taxa de redução de esforço.
"Um cassete de roda dentada pode ter de 3 a 9 placas em média" // Fonte Aliexpress
Associado à coroa, o número de velocidades corresponde ao número de pinhões multiplicado pelo número de coroas. Exemplo: 3 coroas x 7 rodas dentadas = 21 velocidades. Pinhão Grande + Pinhão Pequeno que permite subir ladeiras com menos esforço, Pinhão Grande + Pinhão Pequeno que permite multiplicar massivamente o esforço, para atingir altas velocidades.
Muito usual, é um sistema simples de alterar ou reparar. O único risco com uma bicicleta elétrica é desgaste prematuro da coroa e corrente, devido ao maior torque.
Velocidades integradas
Se você já fez o Vélib 'pelo menos uma vez, deve ter percebido que a mudança de marcha não é feita com desviador. As engrenagens são integradas diretamente no cubo da roda traseira, mágica!
Este sistema de velocidade, um pouco mais complexo de se integrar, é mais confortável para o ciclista. Um único clique e você muda automaticamente de marcha, mesmo que a mudança é um pouco mais lenta do que em um desviador clássico. Os cubos de alta velocidade operam em circuito fechado, exigem menos manutenção e não entopem, um pequeno extra.
“O velib 'tem engrenagens diretamente integradas ao cubo” // Fonte: Le Parisien
Sistema de transmissão
Dependendo da bicicleta, a mudança de marcha pode ser:
- automático: o próprio controlador escolherá a melhor marcha de acordo com a velocidade e o esforço necessário, o funcionamento é totalmente transparente para o usuário.
- semiautomático: o ciclista engata as marchas, mas é a bicicleta que realmente aumenta ou diminui a marcha.
- manual: o próprio ciclista escolhe a marcha que deseja usar, seja qual for a velocidade ou a diferença de altura.
Já os sistemas automático e semiautomático quase sempre são exclusivos dos motores integrados na pedaleira.
Mágico e elétrico
Tal como acontece com e-scooters e e-skates, a e-bike precisa de dois componentes principais: um motor e uma bateria.
Motor
É aqui que a mágica acontece. O motor elétrico vai dar "assistência" ao ciclista, acompanhando a pedalada, o que diminui o esforço. Falamos em bicicletas eletricamente assistidas (VAE), porque o motor requer uma primeira volta no pedal antes de ativar, mesmo que mais e mais modelos ignorem essa restrição.
"O motor da pedivela continua a ser o mais agradável em uma bicicleta elétrica" // Source Bosch
Um motor elétrico funciona de forma muito simples, você envia corrente nele e os ímãs se movem em torno de um eixo (o rotor ao redor do estator). Certo, para controlar a velocidade do motor será necessário um controlador ou ESC.
Um motor que vai direto de 0 RPM a 6000 RPM é de interesse limitado, a menos que sua bicicleta seja uma dragster, ela o jogará no chão toda vez que você ligá-la. Problema, isso é exatamente o que acontece nos modelos básicos ...
Potência nominal
A potência do motor é expressa em Watt e seu torque em Newton / Metro ou Nm. Quanto maior a potência, mais o motor será capaz de suportar cargas pesadas. Quanto maior o torque, menor será a dificuldade que a moto terá para dar a partida, é uma das pequenas sutilezas do motor elétrico além: seu torque instantâneo.
Um bom motor tem:
- uma boa reserva de potência, para manter uma alta velocidade de cruzeiro, seja qual for a diferença de altura
- alto torque para garantir partidas e pick-ups eficientes.
“A bicicleta Greaser não é a mais potente, mas impõe isso” // Source Greaser Bike
A potência nominal do motor é sempre 250W para uma bicicleta elétrica. A potência de pico pode ser muito maior, mas se a potência nominal exceder 250W, a bicicleta é automaticamente classificada como ciclomotor.
O motor pode ser colocado em três órgãos distintos: a pedaleira, a roda dianteira e a roda traseira. Cada local tem suas vantagens e desvantagens, como veremos mais adiante.
Sempre é possível desenfiá-lo ... mas não é bom
Informação importante, a bicicleta eletricamente assistida é sempre restrita a 25 km / h. Além disso, o atendimento será desligado automaticamente, mesmo com um motor que pode chegar a 70 km / h. Alguns modelos estão equipados com motor com potência nominal de 350 W, mas são classificados na categoria de ciclomotores.
Depois ... sempre é possível desencadear ... mas isso não é bom ...
Localização do motor
A localização do motor na bicicleta terá alguma influência no trajeto.. Se o princípio for o mesmo - um motor acompanha o movimento da bicicleta -, o funcionamento e a sensação diferem profundamente entre o motor na roda e o motor na pedaleira.
Motor na roda dianteira
O sistema mais simples de implementar, a roda dianteira é equipada com um motor no centro do cubo. Encontramos este sistema em bicicletas elétricas básicas principalmente. Sem ser inerentemente ruim, este sistema de tração pode parecer um pouco menos natural em uso. Como em um carro, a roda dianteira controla a tração e a direção, o que pode causar problemas de adesão em terrenos acidentados.
Existem muitos kits DIY
A vantagem do motor na roda dianteira é que torna possível eletrificar quase todas as bicicletas existentes. Existem também muitos kits DIY em sites dedicados, a instalação pode ser feita em apenas uma tarde, mesmo para o neófito (mas não muitos também).
Motor na roda traseira
As bicicletas com motor traseiro são muito mais "divertidas" do que seus homólogos com motor dianteiro. A tração traseira parece realmente empurrar a moto para a frente, uma diferença sutil, mas real. Mais complexo de instalar se a bicicleta tiver sistema de velocidade, é frequentemente associado a uma marcha fixa ou automática.
“Cowboy confia no motor na roda traseira, conectado por uma corrente de carbono” // Fonte: Cowboy
Bem, na verdade existe muito pouca diferença para o uso da cidade. A menos que você se aventure em estradas de terra ou cascalho, as sensações serão quase as mesmas entre um motor localizado na frente e um motor na roda traseira. De qualquer maneira, você vai sentir como se alguém estivesse empurrando você pelas suas costas, na verdade.
Motor na manivela
Na minha opinião, o melhor sistema disponível atualmente. Ao contrário dos dois sistemas anteriores, o motor não está mais presente na roda, mas diretamente na pedaleira. A sensação é realmente muito diferente, se antes temos a impressão de estar sendo empurrados, aqui nós realmente temos a sensação de estarmos acompanhados.
"A Bosch produz um dos melhores motores integrados na pedaleira disponível hoje" // Source Bosch
A cada pedalada, você terá a impressão de que eles estão pressionando com você. A sensação de ser um super-humano é bastante estimulante nas primeiras vezes, cada aceleração se mostrando muito mais direta. Este sistema requer um controle muito mais preciso, daí a presença de vários sensores em vez de apenas um, o que pode explicar seu maior custo.
Mais discreto visualmente, é também o motor que oferece as sensações mais naturais no uso diário. Pessoalmente, é o que prefiro.
Assistência máxima ou proporcional
Última diferença, que se aplica a todos os motores, estejam eles na roda ou na pedaleira. Dependendo do controlador, a bicicleta oferecerá assistência escalonável ou fixa.
O assistente de nível fixo é bastante básico e requer apenas um sensor. Se a roda girar, o motor entra em ação e o impele a 25 km / h, quer você esteja pedalando de maneira suave ou forte. Essas bicicletas podem oferecer vários modos, variando a potência disponível (Eco ou Max), mas em qualquer caso, não há variação uma vez iniciada. Uma sensação um pouco confusa, porque às vezes você terá a impressão de estar “atrasado” na pedaleira.
“A Mustache só produz bicicletas com motor na pedaleira, mesmo tandems! »Fonte Mustache Bike
A assistência escalonável é ainda mais aprimorada com a adição de vários sensores. Calcula a pressão que exerce nos pedais, a velocidade da bicicleta e ajusta a potência disponível para uma sensação muito mais natural.
Este sistema é encontrado principalmente em bicicletas de última geração e / ou com motor na pedaleira.
Bateria
Para alimentar o motor, você precisa de uma bateria. Este é o verdadeiro tendão da guerra, se torna a bicicleta elétrica mais pesada paradoxalmente, é graças a ela que fazemos menos esforço. Dependendo de sua capacidade, a bicicleta será capaz de percorrer distâncias mais ou menos longas no modo elétrico.
Ao contrário das scooters e patins elétricos, quase todas as bicicletas elétricas do mercado usam baterias de lítio. Alta densidade de energia, peso reduzido, fácil de armazenar e sem efeito de memória. Além de seu preço e do uso de terras raras, o lítio tem quase nada além de vantagens.
"O lítio não é o aço de nossa geração, ele está em toda parte" // Fonte Wikipedia
capacidade
Sua capacidade é expressa em Watt / Hora e pode variar muito entre os modelos, de simples a triplo! Uma bicicleta com um longo alcance muitas vezes o fará em detrimento da bateria, que é muito maior e também mais pesada neste tipo de modelo.
A capacidade nominal não diz tudo
Se algumas bicicletas elétricas oferecem autonomia estendida sem baterias volumosas, é graças ao progresso feito em células mais densas. Essas bicicletas também são muito mais caras, o outro lado.
A capacidade nominal não diz tudo, vários valores, não necessariamente indicados pelo fabricante, também são importantes.
A granel:
- tempo de carregamento: uma bateria que leva você longe é boa. Uma bicicleta que carrega rápido é melhor! Verifique o tempo necessário para carregar totalmente sua bateria, se levar 6 horas para carregá-la totalmente, certifique-se de que a faixa anunciada cobre suas necessidades diárias.
- corrente máxima de saída: uma bateria de alta capacidade não significa necessariamente uma bateria potente. Em uma subida, um motor pode exigir uma carga elétrica muito importante, verifique se a bateria é capaz de garantir essa carga. Caso contrário, você corre o risco de desgaste prematuro de sua bicicleta ...
Bateria externa ou interna
Na maioria dos casos, a bateria de uma eBike será externa. Mais fáceis de integrar para os fabricantes, essas baterias são freqüentemente encontradas no bagageiro traseiro ou no tubo do assento. As melhores integrações permitem que a bateria se adapte ao ambiente, estética e prática.
"A maioria dos modelos coloca a bateria no rack traseiro" // Source electricbikereview
A bateria externa tem várias vantagens:
- mais fácil de carregar: basta retirar e levar para casa ou para o escritório para carregá-lo, sem necessidade da bicicleta.
- possibilidade de andar sem bateria: se esta estiver vazia, você ainda pode levar sua bicicleta elétrica demais sem ser submetido a mordidas de uma bateria descarregada.
- Mais fácil de substituir em caso de avaria: se a bateria acabar, a substituição é relativamente fácil. Você troca a bateria e ... é isso.
A bateria interna está especialmente presente nos modelos topo de linha, muito mais complexos, requer mais do que uma simples eletrificação de uma bicicleta clássica. Esteticamente, isto é claramente o melhor: impossível distinguir uma bicicleta clássica de uma bicicleta elétrica para qualquer pessoa.
“Em uma bicicleta Vanmoof, a bateria é completamente invisível” // Source Vanmoof
Vantagens?
- nível de integração muito alto: quase não há desequilíbrio, a bateria sendo perfeitamente combinada com o quadro desde o início da criação.
- Não é possível roubo: a bicicleta pode ser roubada de você, mas não apenas a bateria, não há necessidade de dois cadeados.
- bateria de alta capacidade: como a maioria das bicicletas com bateria integrada são bicicletas de última geração, as capacidades dessas baterias costumam ser maiores. Mais km para o mesmo peso final.
Contudo, você precisará levar a bicicleta com você para carregar, nem sempre prático em um apartamento.
autonomia
O alcance de uma bicicleta elétrica depende de vários fatores: o tamanho da bateria, a potência do motor, o peso do ciclista e até mesmo o tipo de roda usada.
Uma bicicleta elétrica sempre oferece vários modos de assistência, mais ou menos elevados, que terão influência na autonomia teórica. Uma bicicleta anunciando 50 km de autonomia pode reduzir esse número pela metade se a jornada consistir principalmente em subidas.. Essa autonomia teórica só é válida no modo assistencial, se apenas o motor elétrico movimentar a bicicleta, rebote a contagem até a metade do valor anunciado.
Bônus e ajudas de compra
É o pequeno extra que faz os usuários de scooters elétricos / skatistas se encolherem, a bicicleta elétrica se beneficia da compra de bônus e auxílio estatal. A razão ? Um quadro legislativo muito mais claro devido à anterioridade deste meio de transporte em relação a outros.
A cidade de Paris é uma das poucas a oferecer assistência de 400 euros para a compra de um VAE
Nem tudo é róseo, no entanto, a alocação desta ajuda sendo condicionada por muitos fatores :
- bicicleta elétrica até 250 W
- Veículo novo ou novo alugado
- Bateria de lítio apenas, sem chumbo
- Proibição de revenda no prazo de 365 dias após sua aquisição, sem contar os 20 km mínimos
- Domiciliação na Espanha
- Não tributável sobre o rendimento em 2017 (sim sim)
Se cumprir todos estes critérios, beneficiará de um auxílio à compra se, e apenas se, uma autoridade local também lhe conceder o benefício de um auxílio.
Auxílio no valor de 20% do custo total da sua bicicleta para um máximo de 200 euros, o que não é loucura se tivermos em conta o preço de uma bicicleta, insuficiente se tivermos também em consideração a não tributação ...
Garantia e manutenção
geralmente, as bicicletas têm garantia de dois anos se forem adquiridas na Espanha. No entanto, nem todos os itens são cobertos no mesmo período, alguns sendo peças de desgaste. As rodas, por exemplo, nunca estão garantidas (o que faz sentido), mas o quadro pode ser garantido para toda a vida.
A bateria também se desgastará gradualmente ao longo dos ciclos de carga e descarga. A partir de 60% de desgaste, a diferença será perceptível ao nível do motor, este não podendo mais receber os picos de carga necessários.
"Uma bomba de bicicleta continua sendo essencial para todos os proprietários de bicicletas" // Source decathlon
Em termos de desgaste, os seguintes componentes devem ser verificados periodicamente:
- Quer sejam a disco ou a disco, os freios vão se desgastando gradualmente, o que reduzirá sua eficácia.
- Seja liso ou ranhurado, um pneu também se desgasta sempre que entra em contato com o solo. Verifique seu estado e pressão regularmente para evitar surpresas desagradáveis e mantenha um jogo de câmaras de ar para pneus sem câmara.
- A corrente também se desgastará com o tempo, portanto, lubrifique-a regularmente para evitar que emperre, assim como o câmbio. Isso obviamente não se aplica a bicicletas com engrenagens no cubo.
- Evite deixar a bateria completamente descarregada por muito tempo, pois isso pode danificar as células. Se for guardar a bicicleta por muito tempo, remova as baterias. Se isso não for possível, armazene-os com cobrança de cerca de 60%, eles vão se manter melhor.
equipamentos-e-onde-andar">Equipamentos e onde andar
equipamento
Uma bicicleta elétrica pode ser equipada como uma bicicleta convencional com vários acessórios. Entre os fundamentos temos:
- guardas de lama. Nada poderia ser pior do que colocar todos os resíduos em seu rosto ou ver sua linda camisa suja de lama. Se a sua bicicleta não tiver, equipe-se rapidamente.
- luzes dianteiras e traseiras. Eles não permitirão que você dirija no escuro; por outro lado, eles permitirão que outros usuários o avistem e evitem um acidente infeliz.
- uma campainha ou uma buzina. Mais uma vez, prevenir é melhor do que remediar, um pequeno "dring-dring" é melhor do que um grande "boom".
- um bagageiro. Na cidade, o porta-bagagens pode ser de grande utilidade. Claro, isso deixa sua bicicleta mais pesada, mas como você está andando de eletricidade ...
Conectividade
Os modelos mais avançados possuem conectividade Bluetooth e GPS. Assim que o telefone estiver conectado, ele se tornará seu painel.
"O aplicativo Cowboy permite que você bloqueie / desbloqueie sua bicicleta em um instante" // Source Cowboy "
Suas últimas viagens, sua velocidade instantânea e média, a faixa disponível, tudo é exibido no aplicativo dedicado. A vantagem desta solução sobre a tela de controle integrada clássica? A capacidade de atualizar a bicicleta e acessar funções mais avançadas.
Alguns modelos vão mais longe e use o telefone como uma chave digital para bloquear / desbloquear a bicicleta. Não há necessidade de um bloqueio pesado, ele é integrado diretamente ao motor elétrico da bicicleta. Na prática, apesar de tudo, mantenha uma fechadura sólida, um bom U pequeno por exemplo.
“A mesma coisa na Vanmoof, com a adição de um aplicativo de viagens integrado” // Source Vanmoof
Onde cavalgar
Ciclovias quando disponíveis, a estrada quando necessário. Se você tiver que pegar a calçada, desça e empurre sua bicicleta.
Algumas cidades permitem que você suba as ruas no sentido proibido de bicicleta, mantenha-se à direita e verifique se a placa de proibição de entrada confirma esse direito. Dar prioridade a carros e pedestres, Recordo: "Prioridade de direito não significa prioridade de fato"
Seguro
O seguro de uma bicicleta não é obrigatório, mas considerando o preço de alguns modelos é fortemente recomendado. O seguro residencial abrangente geralmente cobre acidentes que podem ocorrer com terceiros, mas adicionar um seguro abrangente pode ser sábio. Para furtos, o seguro geralmente pedirá a prova de compra de um dispositivo anti-furto certificado.
pós-colheita
Sabemos que uma bicicleta elétrica pode ir muito rápido, muito difícil. A proteção adequada também é recomendada aqui, embora não seja obrigatório. Um capacete será essencial, se protege sua mandíbula é melhor, assim como luvas.
Não negligencie este aspecto
Quem está acostumado ao mountain bike provavelmente já está equipado com trajes completos: jaqueta, luvas, protetor de costas, polainas, capacete. Se na cidade pode ser trabalhoso, saiba que agora existem proteções adequadas para uso urbano, como em uma motocicleta.
Uma vez iniciada, uma bicicleta elétrica pode atingir um mínimo de 25 km / h, ou até mais se você tiver uma boa pedalada. Não negligencie este aspecto.
Dê o mergulho!
A bicicleta elétrica é um excelente meio de transporte. Com a força da panturrilha e auxiliada por um motor elétrico, é possível percorrer longas distâncias sem suar muito. Para escolher bem pense primeiro na bicicleta e depois na elétrica, isso vai evitar que você fique com um biclou de 25 kg, mas elétrico.
A bicicleta elétrica ideal tem bateria integrada e removível, motor na pedaleira, muitas marchas no cubo da roda, autonomia de mais de 50 km e peso inferior a 15 kg. Este tipo de bicicleta existe, mas pode custar um certo valor… a ser posta em perspectiva face ao prazer que um bom passeio de bicicleta pode proporcionar!
