Depois do Formentor totalmente criado por ele mesmo, a CUPRA está usando a plataforma do Volkswagen ID.3 para lançar seu segundo novo modelo na versão 100% elétrica CUPRA Born. Uma variação com um estilo sedutor e desportivo, mas que luta para esconder a sua semelhança com o seu primo alemão.
Tal como Citroën com DS ou Volvo com Polestar, CUPRA é a nova marca automóvel lançada pela SEAT para desenvolver veículos que se destaquem na sua própria produção. Este recém-nascido impressionou fortemente com seu modelo Formentor lançado no final de 2020, mas é um pouco diferente com o CUPRA Born que se baseia na mesma plataforma MEB do famoso Volkswagen ID.3.
Produzido na mesma fábrica alemã em Zwickau, o Born representa mais uma variação deste último do que um novo modelo real que personifica perfeitamente o DNA radical e esportivo de CUPRA como o Formentor. No entanto, há um traço inspirado do lápis que consegue infundir um caráter forte em Born.
resumo
- Um CUPRA cerimonial
- 100% elétrico e neutralidade de CO2 líquido
- Carteira de motorista
- CUPRA Born: autonomia e recarga
- A bordo do CUPRA Born
- Cheio de tecnologia a bordo
- Assistência de condução CUPRA Born
- Folha de dados do CUPRA Born
- Folha de dados do CUPRA Born
- Revisão do CUPRA Born V: devemos quebrar?
Um CUPRA cerimonial
Variação ou não, devemos devolver ao César o que é do César e reconhecer que o fabricante traz um estilo inovador em termos de design. La Born, que deve seu nome ao bairro badalado de “El Born” de Barcelona, tem uma silhueta elegante que chama a atenção. O mesmo vale para o acabamento interno original, totalmente projetado com materiais reciclados, principalmente de resíduos plásticos coletados no oceano.
Diferentes níveis de potência variando de 150, 204 a 230 hp, são oferecidos, mas apenas o acabamento “VZ” de 170 kW (230 hp) se beneficiará do e-Boost que em princípio caracteriza CUPRAs reais. Em 2022, uma versão inteligente equipada com um pequeno motor elétrico de 110 kW (150 HP) completará o catálogo. Para este teste sob o sol catalão, pegámos no volante da versão “V” equipada com uma unidade eléctrica de 150 kW (204 cv) e comercializada sem bónus a partir de 40 €.
100% elétrico e neutralidade de CO2 líquido
Com um Born de estilo esportivo, a fabricante pretende sacudir o mercado de compactos elétricos. É também o primeiro modelo a oferecer neutralidade líquida de CO2. Além de usar materiais de fontes renováveis, como camurça reciclada Dynamica e tecido Seaqual feito de plástico marinho renovado, a marca compensa as emissões remanescentes investindo em projetos certificados e ecologicamente corretos.
Embora produzido na Alemanha, o Born foi desenvolvido na sede da Martorell em Barcelona. Os designers trabalharam para lhe dar uma identidade CUPRA, refinando em particular a aerodinâmica das suas linhas, mas também baixando o seu chassis (15 mm menos no eixo dianteiro e 10 mm menos no eixo traseiro) em comparação com outros veículos baseados em a plataforma Volkswagen MEB padrão.
É em termos de design que o Born consegue distinguir-se ao máximo do ID.3 e, de uma forma mais geral, dos compactos elétricos existentes no mercado. Com seu capô estreito com nervuras, sua imponente entrada de ar, sua hipnótica assinatura Full LED, seus painéis de rocker aerodinâmicos, seus grandes aros de 18 polegadas (19 e 20 polegadas como opção), seus elementos de cobre característicos ou mesmo seu spoiler e sua faixa de LED nas costas, exibe uma aparência agressiva bastante devastadora.
Carteira de motorista
O Born possui um sistema de suspensão adaptável (DCC) ajustável à vontade em mais de 15 níveis para uma direção mais ou menos flexível ou esportiva através do modo “Individual”. Em nossa versão de teste, quatro modos de condução estão disponíveis: “Alcance”, “Conforto”, “Desempenho” e “Individual”. Um quinto modo CUPRA só estará disponível com e-Boost no “VZ”. A transformação radical está, portanto, fora de questão para este CUPRA “V”.
Para um modelo 100% elétrico, seu sistema de freio é muito deficiente. Felizmente, a ativação do modo "B" através do seletor de marcha permite reforçar a potência do freio motor e dirigir com apenas um pedal, mas sem conseguir parar totalmente o veículo. Observe que a potência de frenagem pode ser aumentada por meio das configurações (às vezes tortuosas) do computador de bordo. Mesmo que o Born mostre um certo dinamismo nesta modalidade, não tem muito de desportista.
A aceleração é franca (os 0 a 100 km / h disparam em 7,3 segundos), mas se distingue sobretudo pelo seu consumo médio moderado de 19,1 kWh / 100 km no final do nosso teste. Faz-te questionar se a marca quer mudar o seu posicionamento e competir com a sua empresa-mãe SEAT, a que este modelo se adequaria muito melhor! Lembre-se que o Born foi inicialmente apresentado como um conceito sob o brasão da SEAT.
CUPRA Born: autonomia e recarga
Como o ID.3 Pro Performance, o Born é alimentado por uma bateria de 58 kWh alojada sob o chão. De acordo com o ciclo WLTP, seria capaz de cobrir uma autonomia de 424 km. Durante o nosso teste, saímos com uma reserva total de 334 km (calculada com base na última viagem realizada). Depois de uma viagem de 129 km durante a qual percorremos a cidade a passo de caminhada, principalmente na auto-estrada a uma velocidade entre 80 e 120 km / h, tínhamos exactamente 200 km de autonomia no conta-quilómetros à chegada.
Resultados muito satisfatórios que mostram que tanto o sistema de recuperação de energia de travagem como o sistema de gestão térmica de bordo permitem optimizar a autonomia do veículo. Em termos de recarga, o Born pode ser conectado a terminais de até 11 kW em corrente alternada e até 120 kW em corrente contínua.
Baterias CUPRA Born
O CUPRA expõe os diversos elementos por ele desenhados
Os 3 modelos de aro criados para o Born
Demora cerca de 8h30 para recarregar o veículo a 80% em uma Wallbox de 7 kW e apenas 45 minutos em um terminal rápido de até 100 kW. Por outro lado, leva mais de vinte horas para recarregar totalmente a bateria em uma tomada doméstica. Para a versão VZ, CUPRA anuncia a possibilidade de recuperar 100 km de alcance de uma estação de carregamento de 170 kW em apenas 7 minutos.
A bordo do CUPRA Born
A CUPRA redesenhou o interior do Born, que é menos austero que o do ID.3. Tal como o CUPRA Leon, está equipado de série com bancos anatómicos envolventes e um volante multifunções desportivo. Infelizmente, encontramos o seletor de marcha localizado bem alto na parte traseira direita do volante. Um posicionamento estranho, impraticável em uso, porque você tem que se contorcer para ver o que está fazendo. Sem um seletor de marcha, o console central é encontrado bastante vazio, especialmente porque a maioria dos botões de controle físico desapareceram em favor dos controles de toque. Como acontece com todos os outros modelos recentes do grupo VW, o all-touch sem dúvida foi levado ao extremo.
O Digital Cockpit consiste em uma pequena tela de instrumentação de 5,3 polegadas. Ele exibe informações essenciais como velocidade, autonomia restante, limites de velocidade, ajudas de direção e instruções de navegação. No centro, há também uma grande tela sensível ao toque de 12 polegadas como padrão. Ligeiramente inclinado para o motorista, este último é muito responsivo ao mesmo tempo que oferece excelente legibilidade em quaisquer condições de luz. O head-up display está disponível apenas como uma opção nesta versão.
Com 4,32 metros de comprimento, ele compartilha as mesmas dimensões que o ID.3 e o mesmo espaço bastante generoso para a categoria. A posição de condução adapta-se facilmente a todos os tipos de construção. O assento é um pouco firme, mas envolvente. Os passageiros traseiros também não são ruins, com espaço para as pernas decente.
Graças à ausência de um túnel central e de uma proteção de teto bastante alta, é possível acomodar confortavelmente dois adultos e uma criança na parte traseira. Duas portas USB-C para conectar e carregar um smartphone ou tablet estão disponíveis na parte traseira. Do lado do porta-malas, o Born tem capacidade de carga de 385 litros e uma tomada de 12 volts que está sempre à mão quando necessário.
Cheio de tecnologia a bordo
O sistema de infoentretenimento, composto por um ecrã táctil de 12 polegadas, permite controlar quase todas as funções do veículo: ar condicionado, gestão de energia, bancos aquecidos, assistência à condução e multimédia. A ergonomia sofre muito com a falta de botões físicos, mesmo que apenas para o ar condicionado. Tocar na tela ou lutar com os botões de toque abaixo dela enquanto dirige não é prático nem prudente.
A interface gráfica é muito simples, mas esconde uma série de menus e submenus nos quais nos perdemos facilmente. Leva algum tempo para descobrir como acessar recursos essenciais, como ajustar a potência do freio-motor ou configurar ajudas ao motorista.
Em última análise, a instrumentação digital é mais fácil de controlar através dos controles do volante, mesmo que nos arrependamos novamente da implementação de botões de toque impraticáveis em uso. É possível exibir as informações de sua escolha como dados de consumo, nível de bateria (expresso em porcentagens e em quilômetros), controle de cruzeiro adaptativo (ACC preditivo), instruções de navegação ou mesmo música.
Equipado com um cartão SIM de fábrica, o veículo fornece acesso a uma infinidade de serviços e aplicativos online, incluindo um sistema de reconhecimento de voz em andamento. Activado através de um volante ou por dizer as palavras "Hola hola", permite-lhe pedir nomeadamente para colocar o ar condicionado, fazer uma chamada ou iniciar uma música sem tirar os olhos da estrada. O Born também é compatível com Apple CarPlay e Android Auto, que continuam sendo a última palavra em todos os aplicativos de multimídia.
Assistência de condução CUPRA Born
Nossa versão de teste apresenta um sistema de direção semiautônomo de nível 2 (“Travel Assist”) juntamente com o controle de cruzeiro inteligente e o sistema de navegação. Ele analisa os dados fornecidos por sensores a bordo, sinais de trânsito e tráfego em tempo real e instruções de trânsito do sistema de navegação para adaptar automaticamente a velocidade do veículo conforme ele se aproxima de uma rotatória ou cruzamento, por exemplo. Este último é complementado pelo muito chato “Lane Assist” (ajuda para manter a faixa), ativado por padrão.
Este sistema excessivamente sensível dirige o veículo por conta própria para colocá-lo de volta na pista se o motorista sair de uma pista sem primeiro acender a luz intermitente. Funciona bem em estradas bem sinalizadas, mas assim que as marcações novas e antigas se cruzam, interpretações erradas podem trazer alguns sustos sérios. La Born também possui uma câmera de ré e os radares usuais para assistência no estacionamento.
Não foi possível testar o aplicativo móvel, que no entanto promete ser tão completo quanto o Formentor, em particular com muitos controles remotos e recursos dedicados ao carregamento de veículos. Um equipamento tecnológico completo que supera a maioria de seus concorrentes compactos de emissão zero.
Folha de dados do CUPRA Born
CUPRA Nasceu: a partir de € 40.
Folha de dados do CUPRA Born
dimensões
Comprimento 4,32 m Largura 1,81 m Altura 1,54 m Distância entre eixos 2,77 m Volume da mala 385 litros Peso vazio 1 kg Número de assentos 990
Motorização
Motor 58 kW Potência 204 hp Torque 310 Nm bateria de íon-lítio
Performances
0 a 100 km / h 7,3 segundos Velocidade máxima 180 km / h
Revisão do CUPRA Born V: devemos quebrar?
O primeiro compacto elétrico da CUPRA é indiscutivelmente o modelo mais sexy de sua classe. Seu design agressivo e esportivo se destaca na competição. Mas a experiência de direção infelizmente não corresponde às promessas do fabricante. Com motores idênticos, mas com equipamento mais completo, o Born V tem um preço de 40 € (excluindo o bónus ecológico de 250 €), ou seja, 1 € mais que o seu primo alemão ID.000.
Por enquanto, a marca ainda não divulgou os preços das demais versões do Born previstos para o final de novembro de 2021 e o primeiro trimestre de 2022. Essa primeira incursão no mercado de carros elétricos deve ser decisiva para o futuro da marca.
