Cada vez más tecnológicos, nuestros automóviles modernos a veces integran características que encontramos en nuestros propios teléfonos inteligentes. Pero más allá de eso, son los fabricantes de teléfonos inteligentes los que se están interesando mucho en esta industria que cambia rápidamente, con diferentes objetivos. Los más ambiciosos incluso quieren comercializar su propio automóvil.
El Vision-S, un concept car desarrollado por Sony
Si está buscando un automóvil nuevo hoy y tiene un presupuesto considerable, su concesionario de automóviles favorito seguramente lo ha elogiado por las muchas tecnologías y otras ayudas a la conducción disponibles dentro de la gama. Rara vez de serie, a menudo opcionales, estas tecnologías están tomando prioridad gradualmente sobre la esencia misma del automóvil. E incluso si los "puristas" no necesariamente ven eso con buen ojo, Los tecnófilos de hoy encuentran muchas similitudes entre el automóvil moderno y el mundo del teléfono inteligente.
Con la llegada de los sistemas de información y entretenimiento y las computadoras de a bordo, el automóvil ya había superado un hito. Pero con el despliegue de la conectividad, es un mundo completamente nuevo que se abre a su automóvil, ella que pronto podrá comunicarse con otros automóviles e incluso con infraestructura. Obviamente, hoy en día, esto representa una cantidad bastante pequeña de modelos, simplemente porque todavía estamos en los inicios. Estas tecnologías todavía se encuentran en coches que fundamentalmente siguen siendo bastante caros, en cualquier caso mucho más que la cesta media del cliente español, por nombrar sólo uno.
Concepto de coche de Apple //
Hoy en día el puente entre el mundo de la tecnología y el del automóvil está bien abierto. Algunos fabricantes incluso confían el desarrollo de su sistema de infoentretenimiento a estas empresas, como demuestra Volvo, que se ha asociado con Google para ofrecer un sistema a bordo que se ejecuta en Android, con aplicaciones como Google Maps para navegación o incluso el Asistente de Google para voz. control. Ahora va mucho más allá de los sistemas Android Auto y Apple CarPlay.
Además, estas aplicaciones (y no el sistema operativo) pronto desaparecerán, al menos para Android Auto, con la llegada de una función de "conducción" en el Asistente de Google durante la implementación de Android 12. En sí mismo, esto no cambiará mucho. para el usuario, que seguirá teniendo acceso a sus aplicaciones favoritas disponibles para su automóvil al alcance de la mano.
Pero los gigantes de la tecnología, y más particularmente los fabricantes de teléfonos inteligentes, ahora tienen la intención de ir un poco más allá. Ya hemos visto la asociación de varios fabricantes con fabricantes de automóviles para el desarrollo, entre otras cosas, de tecnologías de asistencia al conductor con el objetivo de llegar eventualmente a automóviles parcialmente, o incluso completamente, autónomos.
Xiaomi, ambiciones crecientes
Algunos fabricantes tienen la intención de emanciparse de los fabricantes de automóviles tradicionales ofreciendo su propio automóvil. Entre los últimos hasta la fecha, podemos citar, por ejemplo, al fabricante chino de teléfonos inteligentes y dispositivos electrónicos Xiaomi, con el anuncio de la creación de una subsidiaria dedicada el pasado mes de septiembre. Número dos mundial en teléfonos inteligentes (depende de los trimestres), Xiaomi también produce tabletas táctiles, relojes conectados, auriculares inalámbricos, patinetes eléctricos, patinetes eléctricos y bicicletas eléctricas.
En un contexto donde la electrónica hoy controla una gran parte del mercado automotriz, como lo demuestra la escasez actual de semiconductores, Xiaomi tiene varias fortalezas, incluido el dominio del mercado de chips electrónicos para trabajar en tu propio coche, eléctrico por supuesto.
Por el momento, la compañía asiática sigue siendo bastante evasiva en cuanto al desarrollo de su automóvil, en particular a su fecha de comercialización. Pero en abril pasado, el CEO de Xiaomi, Lei Jun, dijo que el primer modelo de la marca probablemente sería “un sedán o un SUV”. Por una vez, si Xiaomi pretende revolucionar el sector de la automoción eléctrica y conectada, no debería revolucionar los segmentos.
Lei Jun y su equipo en la creación legal de Xiaomi Automobile //
Aún así, hoy en día, improvisar un fabricante de automóviles sin experiencia (pero con los medios, e incluso muchos medios) es bastante ambicioso. Por lo tanto, no sería sorprendente ver a Xiaomi asociarse con un gigante automotriz. En agosto, Evergrande, uno de los grupos más endeudados de China, anunció conversaciones con Xiaomi sobre su subsidiaria Evergrande Auto.
Una pista sin duda para saltarse las etapas de un desarrollo en marcha forzada como las aprecia Lei Jun. Recuerda que Evergrande Auto se fundó en 2019 y tiene como objetivo revolucionar la eléctrica. Pero por ahora, la compañía aún no vende ningún vehículo y ha sufrido pérdidas por 4,9 millones de yuanes (640 millones de euros) en el primer semestre de 2021.
¿Apple de nuevo en el baile?
Dejemos China, y ahora vayamos a Estados Unidos donde, allí también, los fabricantes de teléfonos inteligentes, pero no solo, están muy interesados en la industria automotriz. Sin mucha sorpresa, nos encontramos con Google y Apple. Google, que ha soñado con su primer vehículo durante casi dos décadas antes de colaborar con varios fabricantes como Toyota o el antiguo grupo FCA, que ahora se han convertido en Stellantis desde su fusión con el grupo PSA. En 2016, Google anunció la creación de Waymo, una division que tiene como objetivo desarrollar la conducción autónoma.
Para ir más lejos
Cuando Elon Musk le propuso a Apple comprar Tesla
Por su parte, hace unos 7 años, Apple lanzó el "Proyecto Titán", con el objetivo de producir su propio vehículo eléctrico. En 2016, más de 1000 empleados estaban trabajando en este proyecto. Un proyecto que, desde entonces, tomó la delantera en el ala. Por ahora, la información sobre el futuro "Apple Car" está llegando: Reuters recientemente desenterró el proyecto Titan, lo que indica que la compañía volvería a preparar un automóvil construido internamente y con una batería anunciada como "revolucionaria".
Esta nueva batería solo usaría una celda. De hecho, estos últimos agruparían varios para ahorrar espacio. Así, Apple podría utilizar este espacio para fabricar coches más compactos, o por el contrario con más autonomía, todo dependerá del segmento en el que la firma americana quiera inmiscuirse. Aún así, según fuentes de Reuters, Apple está considerando reemplazar el ion de litio que se usa en las baterías por LFP, fosfato de hierro y litio, que calentaría menos y, por lo tanto, sería más seguro.
Un estudio de estilo sobre el Apple Car
Olvídese del plan de vender un servicio a otros fabricantes, nos encontramos con el ADN de la firma para diseñar de punta a punta un producto que podría comercializar directamente a los consumidores. Siguieron algunos rumores sobre una posible colaboración con Hyundai y Kia, pero todos fueron desmentidos por los fabricantes coreanos. Este modelo podría ver la luz en 2024, aunque este proyecto podría retrasarse con la salida del responsable de la división de automoción de Apple el pasado mes de septiembre.
Huawei, ¿el más avanzado?
Ahora volvamos a China, donde, claramente, están sucediendo muchas cosas. Baidu, la especie de Google chino, anunció recientemente un acuerdo con Geely Group (del cual Volvo forma parte) para diseñar vehículos eléctricos de forma autónoma.
En cuanto a los fabricantes de teléfonos inteligentes, no olvidemos a Huawei, que amplió su asociación con Changan Automobile a principios de año para el desarrollo de semiconductores para el mundo de la automoción. Recordemos que Changan está gestionando actualmente una empresa conjunta con Ford para la producción local del Ford Mustang Mach-E. También según Reuters, Huawei también está en conversaciones con BAIC BluePark New Energy Technology.
Pero Huawei sigue siendo bastante cauteloso y dijo a principios de año, a través de uno de sus portavoces, que la empresa "no era un fabricante de automóviles". Sin embargo, varias fuentes indicaron a principios de 2021 que Huawei podría presentar su primer automóvil eléctrico de diseño interno en 2021. Hoy, eso parece más bien comprometido, salvo sorpresa, seguramente la pandemia ha tenido consecuencias en este proyecto, sin olvidar los múltiples obstáculos que se le pueden presentar a una empresa de la que el automóvil no es la profesión básica.
¿Y en Europa?
¿Qué pasa con Europa en todo esto? No esta pasando mucho, al menos del lado de los raros fabricantes de teléfonos inteligentes. Citemos sin embargo el proyecto de Dyson, famosa empresa británica de electrodomésticos, donde James Dyson había gastado más de 500 millones de euros para desarrollar un SUV eléctrico destinado a competir con el Tesla Model X… antes de finalmente renunciar a las armas. Podríamos haber esperado algo mejor.
¿Qué pasa con Samsung, LG y Sony?
Así que volvamos a Asia, esta vez no a China, sino a Corea del Sur y Samsung. La empresa reveló el año pasado su intención de desarrollar una batería sólida capaz de almacenar suficientes electrones para permitir que un automóvil eléctrico viaje más de 800 kilómetros con una sola carga. El otro gigante coreano, LG, entró en una empresa conjunta con el proveedor Magna-Steyr en diciembre pasado para la producción de componentes para vehículos eléctricos.
Finalmente, por el momento, fue un poco como Sony que se fue al final de las cosas, ya que la compañía japonesa ha desvelado un coche real, y que conduce aún más, con el concept car Vision S presentado en el CES de Las Vegas en 2020. Desafortunadamente, Sony ya ha refutado su intención de comercializar su vehículo, anunciando que ' era más bien un laboratorio rodante construido en colaboración con Magna Steyr, con el único propósito de probar tecnologías mientras se liberaban de una arquitectura ya existente.
El concept car Sony Vision-S en la carretera
De manera general, este concept car no fue nada realmente revolucionario como cabría esperar de un automóvil desarrollado por un gigante tecnológico. Está equipado con un sistema de conducción semiautónoma de nivel 2+, como la mayoría de los sedanes alemanes de alta gama, aunque Sony espera poder alcanzar el nivel 4 sin demasiada demora, que es una fase en la que el automóvil puede navegar. condiciones de tráfico específicas (tramos bien definidos de la autopista, atascos, áreas protegidas sin peatones, vehículos no autónomos, etc.).
Para ir más lejos
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Por otro lado, este concept car no pasará realmente desapercibido: Algunas tecnologías pronto se encontrarán en los automóviles desarrollados por fabricantes más "tradicionales"., como un sistema de audio de 360 ° para una inmersión de sonido óptima, o incluso un sistema de reconocimiento facial para acceder y encender su automóvil.
¿Cuándo será el primer auto real?
Como comprenderá, los fabricantes de teléfonos inteligentes y los gigantes de la tecnología 'todavía están en los inicios en el campo del automóvil "puro", incluso si hoy se vuelven casi omnipresentes dentro de nuestros automóviles modernos. Pero como seguramente no lo eres sin saberlo, El automóvil hoy en día es sin duda una de las industrias más complejas., y pocas empresas entran en este campo sin el apoyo de un gran grupo automovilístico y sin medios económicos sustanciales.
Y a la pregunta, "¿cuándo veremos por primera vez un coche diseñado por un fabricante de smartphones?" ", Estaríamos tentados a responderte que" no es mañana anteayer ", a menos que Huawei presente un modelo antes de que finalice el año 2021. Y siempre quedará por saber cuándo se comercializará y si es así. no es otro concept car que no verá la luz del día, o no, durante varios años.
