➤ Revisión de Mercedes Clase A 250 AMG Line: la reina de los compactos de moda 🕹

Revisión de Mercedes Clase A 250 AMG Line: la reina de los compactos de moda Jérôme Cartegini para Itopdroid

El modelo más vendido de la marca estrella, el Mercedes Clase A reina suprema en la categoría de compactos premium. Lanzada en la primavera de 2020, la primera versión Plug-in Hybrid EQ Power del bestseller alemán se beneficia de un motor híbrido de última generación. Además de una gama totalmente eléctrica "finalmente" interesante, esta Clase A 250 AMG Line incorpora un arsenal de alta tecnología de alta calidad. Aquí están nuestras impresiones después de una semana a su lado ...

Mercedes Benz continúa ampliando con fuerza su gama de vehículos híbridos enchufables equipados con su sistema EQ Power. El buque insignia del fabricante alemán, el Clase A, vendió 20 unidades en España en 051, de un total de 2019 matriculaciones.

En 2020, la marca estrella habría liderado el mercado español de PHEV por delante de PSA con 8 matriculaciones a finales de noviembre. No es tan sorprendente el éxito si se tiene en cuenta que Mercedes tiene la cartera de PHEV más grande del mercado, con alrededor de quince modelos. Aunque solo lleva unos meses en el mercado, el Clase A 542 e debería ser sin duda el modelo más solicitado.

Coche urbano por excelencia, la tecnología recargable se adapta especialmente bien a él, sobre todo porque ofrece una autonomía de unos sesenta kilómetros que empieza a ser realmente interesante. El precio del Clase A 250e es de 41 € y de 850 € para nuestra versión de prueba con acabado AMG Line (sin opciones). Con un precio inferior a 43 € y unas emisiones de CO550 inferiores a 50 g / km, da derecho al bono ecológico de 000 € en 2 (50 € en 2).

Revisión de Mercedes Clase A 250 AMG Line: la reina de los compactos de moda Resumen

Electrificación eficiente
Alta autonomía
Licencia de conducir
A bordo del Mercedes Classe A 250e
“¡Hey Mercedes! " : que puedo hacer por usted ?
Lleno de tecnología
Hoja de datos
Veredicto: ¿deberíamos enamorarnos del Mercedes Classe A 250e AMG Line?
Precios y equipamiento

Electrificación eficiente

Bajo el capó, el Clase A 250 e tiene un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 1,3 litros con 116 caballos de fuerza desarrollado conjuntamente con Renault. Está acoplado a un motor eléctrico (102 CV) integrado en la caja de cambios de doble embrague Mercedes 8G-DCT. El conjunto desarrolla una potencia acumulada de 218 caballos de fuerza (160 kW) y un par de 450 Nm.

Qué hermosa ofrecer aceleración y tragarse el 0 a 100 km / h en 6,6 segundos. La velocidad máxima máxima es de 235 km / h en híbrido y de 140 km / h en todo eléctrico. La energía se almacena en una batería de iones de litio de alto voltaje refrigerada por líquido con una capacidad total de 15,6 kWh.

Revisión de Mercedes Clase A 250 AMG Line: la reina de los compactos de moda

Un mecánico híbrido en línea ideado conjuntamente por Renault y Mercedes

Más grande que el promedio, esta batería alojada debajo del asiento trasero invade la capacidad del tanque, que va de 43 a solo 35 litros. El volumen del maletero de 310 litros también toma su nota al perder 60 litros para dar paso al sistema de alto voltaje. El Clase A 250 e tiene un sobrepeso de 300 kg en comparación con la versión térmica, pero promete una autonomía eléctrica de más de 60 km. Según el fabricante, es capaz de alcanzar de 64 a 74 km en ciclo combinado, o de 69 a 78 km en ciudad (ciclo WLTP). A modo de comparación, las primeras generaciones de PHEV ofrecen entre 30 y 50 km como máximo.

La versión híbrida enchufable cede la parte inferior del maletero al sistema de alto voltaje

En nuestra prueba de ciclo combinado, el consumo medio de combustible de 4,9 litros a los 100 km es bastante notable, aunque dista mucho de los 1,5 l / 100 km anunciados por Mercedes. Tenga en cuenta que el vehículo mantendrá una reserva de batería no indicada en el medidor para poder seguir beneficiándose en particular del impulso eléctrico. Cualquiera que sea la capacidad de esta reserva, no puede ser inagotable.

Una vez privado del hada de la electricidad, el consumo de combustible no se dispara. En un viaje de 57 km con la batería descargada, el consumo, que se elevó a 6,2 litros cada 100 km, sigue siendo razonable. A diferencia de la mayoría de los PHEV, el A-Class EQ Power no pierde todos sus medios y capacidad de conducción cuando la batería está agotada.

La Clase A 250 e no es muy golosa ya sea en todo eléctrico o en ciclo combinado

Alta autonomía

Al conducir solo con electricidad en viajes mixtos en la ciudad y en las afueras, notamos un consumo promedio que variaba entre 9,7 y 13,2 kWh / 100 km. Durante nuestras pruebas, pudimos conducir 56 km sin gastar una gota de gasolina, lo que está muy por encima de la media de los híbridos enchufables del mercado. Adoptando un modo de conducción ecológica y jugando con el sistema de recuperación de energía cinética durante la frenada a través de las paletas del volante, sin duda es posible hacer algo más de sesenta kilómetros. Este es el rango más largo que hemos visto en un híbrido enchufable hasta ahora.

Además de una batería generosa, el compacto electrificado puede contar con un sistema de recuperación de energía cinética de frenado particularmente eficiente. Con 30 km de autonomía restantes, no solo pudimos completar nuestra última ruta de 27 km en autopistas (solo) en modo “Eléctrico” sin ningún problema con el compacto, ¡sino que aún teníamos 6 km en el reloj cuando llegamos!

Incluso conduciendo a una velocidad media de entre 80 y 110 km / h, el sistema de recuperación de energía nos permitió ganar 3 km de autonomía en el trayecto. En el modo 100% eléctrico, es posible jugar con la intensidad de la recuperación a través de las paletas en el volante.

Estos ofrecen 5 niveles de intensidad de frenado: DAuto que dosifica la fuerza de frenado según el tráfico, D +, D, D - y el mas poderoso D --. Al activar este último, el vehículo ofrece una experiencia de conducción similar a la de un coche eléctrico, pero sin llegar a permitir la conducción con un solo pedal.

La Clase A 250 e incorpora un cargador de CA (7,4 kW) y un cargador de CC rápido (24 kW). Se necesitan 1h45 para una recarga completa con un Wallbox de 7,4 kW o solo 25 minutos para recuperar el 80% de autonomía en una estación de carga rápida de 24 kW. En una toma de corriente doméstica convencional (2,3 kW), la recarga de 0 a 100% requiere aproximadamente 8 horas.

Licencia de conducir

Cómodamente instalado al volante, las sensaciones de conducción son en general muy agradables. En la ciudad, el A-Class EQ Power se comporta como un automóvil eléctrico que es silencioso y capaz de acelerar a la velocidad del rayo a pedido. Tan pronto como se pone en marcha el motor térmico, la mecánica es mucho más audible. La insonorización de este modelo no es realmente digna de un Mercedes.

Como todos los últimos modelos EQ Power de la marca estrella, tiene un nuevo programa de accionamiento “Eléctrico” que se supone que permite utilizar solo el motor eléctrico. Sin embargo, hay un pequeño matiz que hay que saber, porque incluso al seleccionar este modo, el motor térmico arranca si de repente presiona el pedal del acelerador a fondo.

Un segundo nuevo modo denominado “Battery Level” sirve, por su parte, para mantener el nivel actual de la batería, sin permitir, no obstante, que se recargue a través del motor térmico. Por lo demás, encontramos los modos clásicos, entre ellos "Eco" que degrada un poco el rendimiento para gastar la menor cantidad de combustible y batería posible, "Confort" para una conducción suave y "Sport" que aumenta el rendimiento del vehículo. Sin embargo, este último no opera una transformación radical del vehículo como es el caso de un Cupra Leon TSI e-Hybrid, por ejemplo. Un último modo "Individual" ofrece finalmente la posibilidad de crear su propio modo de conducción modificando determinados parámetros (motores, ESP, dirección, etc.).

El trackpad se usa para controlar la pantalla central

A pesar de algunos movimientos notables de la carrocería en curvas cerradas debido sin duda al sobrepeso del compacto, proporciona un buen agarre en carretera con una dirección precisa. Si muestra cierta vivacidad, el compacto alemán no es deportivo. El placer de conducir que ofrece este compacto se acerca más al de un confortable sedán.

Las cosas se ponen difíciles con el recorrido del pedal del freno, cuyo tiempo de respuesta varía según el modo de conducción seleccionado y las condiciones de la carretera. En uso, es muy inquietante, porque nunca se sabe cómo ajustar la frenada, que puede ser demasiado suave o, por el contrario, demasiado firme. Ya nos habíamos encontrado con un "gran" problema con el sistema de frenado del modelo Mercedes EQC totalmente eléctrico, al que le faltaba mordida en determinadas situaciones.

A bordo del Mercedes Classe A 250e

La calidad de los materiales dentro del vehículo impresiona desde el primer vistazo. Hay muchas similitudes con el mencionado EQC o el GLA 250, como el volante multifunción, la pantalla dual 100% digital (opcional), el enorme trackpad frente al apoyabrazos central, las rejillas de ventilación en forma de turbinas. Botones eléctricos de regulación del asiento colocados en las puertas. También hay que mencionar la iluminación ambiental LED (64 colores) que se puede personalizar a voluntad y que está muy bien implantada en el vehículo. Nuestra versión de prueba AMG Line también se beneficia del aire acondicionado automático Thermotronic (opcional) y un techo corredizo panorámico.

Con sus características pantallas, su volante multifunción de rueda de paletas, el selector de velocidad del volante y sus diversos botones físicos muy lujosos, el tablero de instrumentos de ultra alta tecnología es un verdadero éxito. Los magníficos asientos de cuero sintético con calefacción ofrecen el máximo confort para 4 adultos y un niño en la parte trasera. El espacio para las piernas en la parte trasera es muy decente para un compacto.

Gracias a los múltiples ajustes eléctricos disponibles en la parte delantera, el asiento del conductor con un cojín de asiento extensible (hasta 6 centímetros) puede adaptarse tanto a los pequeños como a los muy grandes. Un interior de rara calidad en este segmento.

“¡Hey Mercedes! " : que puedo hacer por usted ?

Los asistentes de voz en los automóviles no son exactamente nuevos, pero los que realmente funcionan son raros. Con su interfaz hombre-máquina llamada MBUX (Experiencia de usuario de Mercedes-Benz) y su asistente de voz Linguatronic, Mercedes pone el listón en un nivel completamente nuevo que la mayoría de los otros fabricantes.

Al igual que con Siri, Alexa o Google Assistant, es posible interactuar con el sistema de voz del vehículo en lenguaje natural. Simplemente diga "Hey Mercedes" o "Mercedes" para despertarlo, luego diga un comando como "Tengo frío" o "¿Hay una pizzería cerca? »Para que aumente la calefacción y muestre en pantalla varios establecimientos de los alrededores con las rutas para llegar.

Diseñado por Cerence (antes llamado Nuance), este agente conversacional basado en tecnologías de inteligencia artificial aprende gradualmente los hábitos del conductor para anticipar sus intenciones. El dúo de pantallas de 10,25 pulgadas, dedicadas por un lado a la instrumentación y por otro lado a las funciones multimedia y relacionadas con el vehículo, le da un aspecto futurista de alta tecnología del efecto más hermoso. Después de un tiempo para familiarizarse con la ergonomía del sistema, resulta particularmente agradable de usar.

Los controles del volante le permiten controlar y personalizar la interfaz MBUX de una manera muy intuitiva. Diferentes botones y dos pequeñas superficies táctiles colocadas a cada lado del volante facilitan la navegación por los menús de instrumentación (izquierda) y la pantalla multimedia (derecha). Este último también se puede controlar a través del panel táctil central, pero es demasiado sensible.

En el registro de innovaciones, Mercedes ofrece una función de realidad aumentada opcional integrada en el sistema de navegación. Al acercarse, por ejemplo, a una intersección o rotonda, se proyecta una imagen de video de lo que está filmando la cámara frontal del automóvil en la pantalla en lugar del mapa. Las instrucciones de conducción (nombres de calles, flechas de dirección, etc.) se muestran superpuestas en la imagen para guiar al conductor. Aunque está muy bien hecho, este sistema sigue siendo bastante perturbador en su uso, porque tiende a distraer al conductor. Sin embargo, este último evolucionará y se integrará a partir de 2021 en el primer sistema de visualización frontal de realidad aumentada para la Clase S.

Sistema de navegación de realidad aumentada de Mercedes

Lleno de tecnología

Para beneficiarse de toda la inteligencia de la Clase A 250e, es casi imprescindible utilizar su sistema de navegación. Según datos de Here (antes Nokia) comprados por el trío Audi, BMW y Mercedes, este último no tiene nada que envidiar a Waze o Google Maps. Ultrarrápido, utiliza tanto la información almacenada en el disco duro como los datos en línea. Además de la calidad del mapeo en 3D y las instrucciones de conducción, ofrece información valiosa sobre los viajes, como el mejor modo de conducción para minimizar el consumo de electricidad y / o combustible.

Para ello, tiene en cuenta los datos relacionados con la navegación GPS, la topografía, los límites de velocidad y las condiciones del tráfico. La capacidad de poder decir destinos en voz alta sin tener que ingresar ninguna dirección en la pantalla táctil realmente facilita el uso del GPS a diario.

Tenga en cuenta que el sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, pero solo conectando el teléfono inteligente mediante un cable USB. Sin embargo, es muy fácil utilizar las funciones del teléfono inteligente inalámbrico como el teléfono o las aplicaciones de música (Deezer, Spotify, etc.) a través de Bluetooth.

El compacto da un lugar de honor a la asistencia a la conducción, que puede reducirse o desactivarse según sea necesario. Incluye control de crucero adaptativo, frenado de emergencia, asistencia para mantenerse en línea, detección de puntos ciegos o incluso corrección de trayectoria.

El fabricante ofrece como opción (750 €) un asistente de conducción semiautónomo con regulación activa (Distronic) capaz de adaptar automáticamente la velocidad en función de la distancia de los vehículos delante, o incluso al acercarse a un cruce., Una salida de autopista, etc. A pesar de casi 10 euros en opciones, nuestro modelo de prueba ignoró la pantalla de visualización frontal, facturada a 000 €.

Imposible ignorar el sistema de sonido firmado por Burmester. Este último ofrece un rendimiento particularmente impresionante. Compuesto por un amplificador DSP externo, 5 parlantes y un subwoofer alojado en el maletero, este sistema con una potencia de 590 Watts ofrece una reproducción de sonido envolvente con notable precisión incluso presionando el volumen a fondo. Imprescindible para disfrutar de las radios digitales DAB + en particular.

La aplicación móvil asociada "Mercedes me" finalmente ofrece acceso a mucha información y funciones remotas: apertura y cierre de puertas, estado del vehículo (ESP, presión de neumáticos, etc.), pre-aire acondicionado, nivel de aire acondicionado. Batería, restante estadísticas de autonomía, consumo y conducción, etc. Un modelo en su género.

Hoja de datos

Dimensiones L x An x Al en metros: 4,42 x 1,80 x 1,44
Empatía: 2,72
Volumen del maletero: 370/1 210 litros
Peso al vacío : 1 710 kg
Numero de plazas: 5

Motor termico : Turbo de gasolina de 1.3 litros
Desplazamiento: 4 cilindros 1 cm332
Poder fiscal : 6 CV
Motor eléctrico : 116 canales / 85 kW
Potencia acumulada total: 218 canales / 160 kW
Par acumulado total: 450 Nm
Batería: 15,6 kWh (64 a 78 km en ciclo WLTP)
Tanque: Litros 35
0 a 100 km / h: 6,6 secondes
Vitesse máximo: 235 km / h (140 km / h en modo eléctrico)
Emisiones de CO2 : 30 g / km
Precios: 43 € (sin opciones)
Garantía de piezas y mano de obra: 2 años (kilometraje ilimitado)
Garantía de la batería (8 años o 160 km)

Veredicto: ¿deberíamos enamorarnos del Mercedes Classe A 250e AMG Line?

En la categoría de híbridos compactos enchufables, el Mercedes Clase A 250e es claramente una de las mejores opciones posibles. Además de un aspecto devastador, destaca por su manejabilidad cercana a un sedán premium, sus últimas tecnologías y su autonomía totalmente eléctrica, que es un récord en el segmento. Capaz de conducir alrededor de sesenta kilómetros, o incluso un poco más con una conducción adecuada, promete grandes ahorros a largo plazo.

La eficiencia de la última generación de híbridos enchufables EQ Power de la marca estrella se explica en parte por la presencia de un notable sistema de regeneración de frenado durante la conducción. La otra cara de la moneda es que este sistema, que se adapta a la topología de la carretera, modifica constantemente el recorrido del pedal de freno, ¡que puede ser tan firme como inconsistente! Este es aparentemente el precio a pagar para beneficiarse de tal autonomía, de momento, con Mercedes.

El otro tema molesto es el altísimo precio base del Clase A 250 e AMG Line (43 €), que sube a 850 € en nuestra versión de prueba que incluye nada menos que 53 € en opciones. El configurador online de Mercedes permite ajustar este precio en función de tus necesidades, pero está claro que una gran cantidad de equipamiento se vende como opción como pantallas digitales, sistemas de asistencia al conductor, el sistema de entrada sin llave, o los asientos o eléctricos. espejos.

Sin embargo, pocos compactos electrificados pueden competir actualmente con el Mercedes Clase 250 e aparte del Audi A3 TFSI (38 €), el Golf GTE (100 €) o el sorprendente Cupra Leon eHybrid (40 €).