Después del Formentor creado íntegramente por sí mismo, CUPRA está utilizando la plataforma del Volkswagen ID.3 para lanzar su segundo nuevo modelo en una versión 100% eléctrica CUPRA Born. Una variación con un estilo seductor y deportivo, pero que lucha por ocultar su parecido con su prima alemana.
Como Citroën con DS o Volvo con Polestar, CUPRA es la nueva marca de automoción lanzada por SEAT para desarrollar vehículos que se destaquen entre los de producción propia. Este recién nacido había causado una fuerte impresión con su modelo Formentor lanzado a fines de 2020, pero es un poco diferente con el CUPRA Born, que se basa en la misma plataforma MEB que el famoso Volkswagen ID.3.
Producido en la misma fábrica alemana de Zwickau, el Born representa más una variación de este último que un nuevo modelo real que encarna a la perfección el ADN radical y deportivo de CUPRA como el Formentor. Sin embargo, hay un trazo de lápiz inspirado que logra infundir a Born un carácter fuerte.
Resumen
- Un CUPRA ceremonial
- Neutralidad 100% eléctrica y neta de CO2
- Licencia de conducir
- CUPRA Born: autonomía y recarga
- A bordo del CUPRA Born
- Lleno de tecnología a bordo
- Asistencia a la conducción CUPRA Born
- Ficha técnica CUPRA Born
- Ficha técnica CUPRA Born
- Revisión de CUPRA Born V: ¿deberíamos rompernos?
Un CUPRA ceremonial
Variación o no, hay que devolver a César lo que es de César y reconocer que el fabricante aporta un estilo innovador en cuanto a diseño se refiere. La Born, que lleva el nombre del moderno barrio de “El Born” de Barcelona, tiene una silueta elegante que llama la atención. Lo mismo ocurre con el acabado interior original, diseñado íntegramente con materiales reciclados, en particular de los residuos plásticos recogidos en el océano.
Se ofrecen diferentes niveles de potencia que van desde 150, 204 a 230 CV, pero solo el acabado “VZ” de 170 kW (230 CV) se beneficiará del e-Boost que en principio caracteriza a los CUPRA reales. En 2022, una versión inteligente equipada con un pequeño motor eléctrico de 110 kW (150 CV) completará el catálogo. Para esta prueba bajo el sol catalán, cogimos el volante de la versión “V” equipada con una unidad eléctrica de 150 kW (204 CV) y la comercializamos sin bonificación desde 40 €.
Neutralidad 100% eléctrica y neta de CO2
Con un Born de estilo deportivo, el fabricante pretende revolucionar el mercado de los compactos eléctricos. También es el primer modelo que ofrece neutralidad neta de CO2. Además de utilizar materiales de fuentes renovables como la gamuza reciclada Dynamica y la tela Seaqual hecha de plásticos marinos renovados, la marca compensa las emisiones restantes invirtiendo en proyectos certificados que respetan el medio ambiente.
Aunque producido en Alemania, el Born se desarrolló en la sede de Martorell en Barcelona. Los diseñadores han trabajado para darle una identidad CUPRA refinando en particular la aerodinámica de sus líneas, pero también bajando su chasis (15 mm menos en el eje delantero y 10 mm menos en el eje trasero) en comparación con otros vehículos basados en la plataforma estándar Volkswagen MEB.
Es en términos de diseño que el Born logra distinguirse más del ID.3 y, más en general, de los compactos eléctricos del mercado. Con su capó hundido acanalado, su imponente toma de aire, su hipnótica firma Full LED, sus aerodinámicos paneles basculantes, sus grandes llantas de 18 pulgadas (19 y 20 pulgadas en opción), sus característicos elementos de cobre o incluso su spoiler y su tira de LED a través de la espalda, muestra un aspecto agresivo bastante devastador.
Licencia de conducir
El Born tiene un sistema de suspensión adaptativa (DCC) ajustable a voluntad en más de 15 niveles para una conducción más o menos flexible o deportiva a través del modo "Individual". En nuestra versión de prueba, hay cuatro modos de conducción disponibles: "Autonomía", "Confort", "Rendimiento" e "Individual". Un quinto modo CUPRA solo estará disponible con e-Boost en el “VZ”. Por lo tanto, la transformación radical está fuera de discusión para este CUPRA “V”.
Para un modelo 100% eléctrico, su sistema de frenos carece de mordida. Afortunadamente, la activación del modo "B" a través del selector de marchas permite reforzar la potencia del freno motor y conducir con un solo pedal, pero sin poder detener el vehículo por completo. Tenga en cuenta que la potencia de frenado se puede aumentar mediante los ajustes (a veces tortuosos) de la computadora de a bordo. Aunque el Born muestra cierto dinamismo en esta modalidad, no tiene mucho de deportista.
La aceleración es franca (el 0 a 100 km / h se dispara en 7,3 segundos), pero se distingue sobre todo por su moderado consumo medio de 19,1 kWh / 100 km al final de nuestra prueba. Te hace preguntarte si la marca quiere cambiar su posicionamiento y competir con su empresa matriz SEAT, a la que este modelo encajaría mucho mejor. Recuerda que el Born se presentó inicialmente como un concepto bajo el escudo de SEAT.
CUPRA Born: autonomía y recarga
Al igual que el ID.3 Pro Performance, el Born funciona con una batería de 58 kWh ubicada debajo del piso. Según el ciclo WLTP, podría cubrir un alcance de 424 km. Durante nuestra prueba, salimos con una reserva total de 334 km (calculada en base al último viaje realizado). Después de un viaje de 129 km durante el cual condujimos por la ciudad a un paso, luego principalmente por la autopista a una velocidad entre 80 y 120 km / h, teníamos exactamente 200 km de autonomía en el cuentakilómetros a la llegada.
Resultados muy satisfactorios que demuestran que tanto el sistema de recuperación de energía de frenado como el sistema de gestión térmica de a bordo permiten optimizar la autonomía del vehículo. En términos de recarga, el Born se puede conectar a terminales de hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 120 kW en corriente continua.
Baterías CUPRA Born
CUPRA exhibe los distintos elementos diseñados por ella
Los 3 modelos de llantas creados para el Born
Se tarda alrededor de las 8:30 a.m. en recargar el vehículo al 80% en un Wallbox de 7 kW, y solo 45 minutos en un terminal rápido de hasta 100 kW. Por otro lado, se necesitan más de veinte horas para recargar completamente la batería desde una toma de corriente doméstica. Para la versión VZ, CUPRA anuncia la posibilidad de recuperar 100 km de autonomía de una estación de carga de 170 kW en tan solo 7 minutos.
A bordo del CUPRA Born
CUPRA ha rediseñado el interior del Born, menos austero que el del ID.3. Al igual que el CUPRA León, está equipado de serie con asientos envolventes envolventes y volante multifunción de estilo deportivo. Desafortunadamente, encontramos el selector de marchas colocado alto en la parte trasera derecha del volante. Un posicionamiento extraño poco práctico en uso, porque tienes que contorsionarte para ver lo que estás haciendo. Sin selector de marchas, la consola central se encuentra bastante vacía, sobre todo porque la mayoría de los botones de control físico han desaparecido en favor de los controles táctiles. Al igual que con todos los demás modelos recientes del grupo VW, el all-touch sin duda se ha tomado demasiado al extremo.
El Digital Cockpit consta de una pequeña pantalla de instrumentación de 5,3 pulgadas. Muestra información esencial como velocidad, autonomía restante, límites de velocidad, ayudas a la conducción e instrucciones de navegación. En el centro, también hay una gran pantalla táctil de 12 pulgadas de serie. Ligeramente inclinado hacia el conductor, este último es muy sensible y ofrece una excelente legibilidad independientemente de las condiciones de luz. La pantalla de visualización frontal solo está disponible como opción en esta versión.
4,32 metros de largo, comparte las mismas dimensiones que el ID.3 y la misma amplitud bastante generosa para la categoría. El puesto de conducción se adapta fácilmente a todo tipo de complexiones. El asiento es un poco firme, pero envolvente. Los pasajeros traseros tampoco están mal, con un espacio decente para las piernas.
Gracias a la ausencia de un túnel central y una protección del techo bastante alta, es posible acomodar cómodamente a dos adultos y un niño en la parte trasera. Dos puertos USB-C para conectar y cargar un teléfono inteligente o tableta están disponibles en la parte posterior. En el lado del maletero, el Born tiene una capacidad de carga de 385 litros y una toma de 12 voltios que siempre está a mano cuando se necesita.
Lleno de tecnología a bordo
El sistema de infoentretenimiento, que consta de una pantalla táctil de 12 pulgadas, se utiliza para controlar casi todas las funciones del vehículo: aire acondicionado, gestión de energía, asientos con calefacción, asistencia a la conducción y multimedia. La ergonomía realmente se ve afectada por la falta de botones físicos, aunque solo sea por el aire acondicionado. Tocar la pantalla o luchar con los botones táctiles que hay debajo mientras se conduce no es práctico ni prudente.
La interfaz gráfica es muy cuidada, pero esconde una gran cantidad de menús y submenús en los que nos perdemos fácilmente. Se necesita algo de tiempo para descubrir cómo acceder a funciones esenciales como ajustar la potencia del freno del motor o configurar las ayudas al conductor.
En última instancia, la instrumentación digital es más fácil de controlar a través de los controles del volante, incluso si lamentamos nuevamente la implementación de botones táctiles poco prácticos en uso. Es posible visualizar la información que elijas como datos de consumo, nivel de batería (expresado en porcentajes y en kilómetros), control de crucero adaptativo (ACC predictivo), instrucciones de navegación o incluso música.
Equipado con una tarjeta SIM de fábrica, el vehículo brinda acceso a una multitud de servicios y aplicaciones en línea, incluido un sistema de reconocimiento de voz en progreso. Activado a través de un mando en el volante o diciendo las palabras "Hola hola", te permite pedir en particular que pongas el aire acondicionado, hacer una llamada telefónica o poner una pieza musical sin apartar la vista de la carretera. El Born también es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, que siguen siendo lo último para todas las aplicaciones multimedia.
Asistencia a la conducción CUPRA Born
Nuestra versión de prueba cuenta con un sistema de conducción semiautónoma de nivel 2 ("Travel Assist") junto con el control de crucero inteligente y el sistema de navegación. Il analyse les données fournies par les capteurs embarqués, les panneaux de signalisation et les instructions routières et de trafic en temps réel du système de navigation pour adapter automatiquement la vitesse du véhicule à l'approche d'un rond-point ou d'une intersection , por ejemplo. Este último se complementa con el muy molesto “Lane Assist” (ayuda para mantenerse en el carril), activado por defecto.
Este sistema demasiado sensible dirige el vehículo por sí solo para volver a ponerlo en el carril si el conductor abandona un carril sin antes haber encendido la luz intermitente. Funciona bien en carreteras bien señalizadas, pero tan pronto como las marcas antiguas y las nuevas se cruzan, las malas interpretaciones pueden causar serios sustos. La Born también dispone de cámara de marcha atrás y los habituales radares de asistencia al aparcamiento.
No pudimos probar la aplicación móvil, que sin embargo promete ser tan completa como la de Formentor, en particular con muchos controles remotos y funciones dedicadas a la carga de vehículos. Un completo equipamiento tecnológico que supera al de la mayoría de sus competidores compactos cero emisiones.
Ficha técnica CUPRA Born
Nacido CUPRA: desde 40 €.
Ficha técnica CUPRA Born
Dimensiones
Largo 4,32 m Ancho 1,81 m Alto 1,54 m Distancia entre ejes 2,77 m Volumen del maletero 385 litros Peso en vacío 1 kg Cantidad de asientos 990
motorización
Motor 58 kW Potencia 204 hp Par 310 Nm Batería de iones de litio
Actuaciones
0 a 100 km / h 7,3 segundos Velocidad máxima 180 km / h
Revisión de CUPRA Born V: ¿deberíamos rompernos?
El primer compacto eléctrico de CUPRA es posiblemente el modelo más sexy de su clase. Su diseño agresivo y deportivo destaca frente a la competencia. Pero, lamentablemente, la experiencia de conducción no está a la altura de las promesas del fabricante. Con idénticos motores, pero con un equipamiento más completo, el Born V tiene un precio de 40 € (excluyendo el bono ecológico de 250 €), es decir, 1 € más que su primo alemán ID.000.
Por ahora, la marca aún no ha desvelado los precios del resto de versiones del Born previstos para finales de noviembre de 2021 y el primer trimestre de 2022. Esta primera incursión en el mercado del coche eléctrico debería ser decisiva para el futuro de la marca.
