Michèle Merli, Delegada Interministerial de Seguridad Vial, habló el pasado mes de marzo de la voluntad de poner en marcha nuevos radares móviles menos restrictivos para los agentes y más eficientes. Esto se ha hecho ahora con la prueba de dos modelos: uno francés, de la empresa Fareco, propiedad del grupo Fayat y el otro italiano, el Provida 2000 de la empresa Sintel Italia.
Cuatro prototipos de estos dos modelos han sido entregados a las fuerzas del orden. El escuadrón de seguridad vial de la gendarmería departamental en Oise recibió una copia de cada uno, así como las unidades policiales de la dirección departamental de seguridad pública en Yvelines. Las pruebas iniciadas en julio se prolongarán hasta septiembre y podrán continuar tres meses después si los resultados no son satisfactorios. El objetivo de la maniobra es hacer que estos radares estén operativos lo más rápido posible.
En ambos casos estos modelos van a ser muy estrictos con los usuarios de la vía. Efectivamente, pueden utilizarse como radares fijos pero, sobre todo, pueden embarcarse en vehículos no señalizados para verbalizar en movimiento, teniendo en cuenta la velocidad del vehículo de servicio. Otra trampa para el automovilista, no usan flash y por lo tanto será difícil detectarlos. Estos nuevos modelos también estarán provistos de seguimiento de detectores de radares móviles y no estarán sujetos a interferencias de sus transmisores.
Radar detrás de la matrícula
El primer sistema, de Fareco, está compuesto por 3 componentes: un radar oculto tras la placa de matrícula delantera y operando a través de ella, en el interior del habitáculo una cámara alojada en la parte inferior del parabrisas y finalmente un terminal de control. El sistema es efectivo en un radio de 40 metros alrededor del vehículo policial en ambas direcciones de tráfico.
Sin embargo, este radar sigue siendo relativamente tolerante con un mayor margen de error que un radar fijo. Según el parisino, el usuario tendrá que circular a 124 km/h para mantener una velocidad de 111 km/h. A bordo, el operador puede enviar el boleto directamente al Centro de procesamiento de Rennes sin detener al automovilista. Recibirá su billete en su domicilio de la misma forma que un radar fijo. Una forma de simplificar los trámites de los policías que ya no se detendrán a realizar un atestado y, por tanto, serán más eficientes.
Alcance de 100 metros, adaptable en moto
El segundo radar, el Provida 2000 de Sintel Italia también se compone de 3 partes. Una cámara ubicada en la parte superior del parabrisas graba hasta 5 imágenes por segundo. Este está conectado a una pantalla colocada en el habitáculo pero también a un sistema de impresión situado en el maletero. Sintel Italia asegura que este modelo es de fácil acceso para el usuario pero que también está disponible para equipar una moto, deseo mencionado por Michèle Mérli. El Provida 2000 también ha sido aprobado por el Ministerio de Obras Públicas de Italia y sigue cumpliendo con las normas CE europeas.
Provisto 2000
Sin embargo, este sistema sigue siendo mucho menos tolerante que el primero ya que su margen de error es comparable al de un radar fijo, es decir, del 5%. Es decir que una medida a 117 km/h se reducirá a 110. Detecta infracciones hasta 100 metros y se puede mover fácilmente de un vehículo a otro dada su compacidad, a diferencia del primer modelo.
Estos dos dispositivos, actualmente en fase de pruebas, no se utilizarán para la elaboración de demandas hasta que se valide el proyecto. Luego, corresponderá al ministro del Interior, Claude Guéant, tomar una decisión sobre la adopción de estos futuros radares previstos para 2012.
- Asistencia a la conducción: las mejores alternativas a Waze
